还记得埃安UT Super吗？京东、广汽、宁德时代联手，为何首月就“失声”？

2025年11月，京东、广汽埃安、宁德时代三方高调联手，推出首款“国民好车”——埃安UT Super。租电版4.99万元起，整车8.99万元，号称“像买手机一样买车”，首周交付1000台，半个月交付突破2000台，一时风光无两。

然而，进入2026年1月，广汽埃安公布12月全系销量4万辆，其他车型均有具体数字，唯独对埃安UT Super只字不提。按已披露数据推算，其上市首月完整销量不足5000辆——同期竞品吉利星愿3.6万辆、极狐T1 1.7万辆、五菱缤果S 1.2万辆。开局即失速，这场跨界实验的“首张答卷”，远不及预期。

症结在哪？并非产品不行，而是合作模式在交付环节“集体塌方”。

从各方投诉来看，问题集中爆发在三个层面：一是宣传图显示天窗，实车全系无天窗且不可选配，京东回应“渠道未及时更新旧车型信息”，广汽埃安BU副总裁杨龙致歉称“内容审核失误”。二是租电方案399元/月被反复强调，每月3000公里里程限制的关键条款却“隐藏”至用户支付定金后才披露。三是车辆仅能开具上海、广州两地发票，导致其他地区消费者无法申领当地购车补贴，有天津用户直接损失2万元。更离谱的是，京东客服称电池液冷，宁德时代客服却说是风冷——三方连基础参数都口径不一。

更深层的问题在于：电商卖车的底层逻辑，与汽车消费的本质格格不入。

京东的核心能力是3C、快消品的“简化决策、即时成交”。这套打法直接套在汽车上，本质是把汽车当手机卖。要求用户先支付500元试驾定金才能预约体验，与其“降低消费门槛”的核心优势背道而驰。租电方案的里程限制，两头不讨好：对营运车辆成本过高，对家用车又不如充电划算，暴露了平台对用车场景的漠视。而宁德时代的换电站，在北京等核心城市仅建成7座——核心卖点沦为空中楼阁。

当信任被“卖家秀”反复透支，这套“互联网卖车”的故事，自然讲不下去。