这台车，我等了很久，终于上市了！大众第一台增程旗舰车，也是目前猫仔认定最好的一款增程车！

说起来，大众终于出了第一台增程旗舰，叫ID. ERA 9X。预售价格出来了，32.98万元起。

猫仔是开了十几年大众的人，从桑塔纳、帕萨特、途观，到途昂，一路跟过来。

这次听到这个消息，心里是有些波动的。倒不是因为什么“炸场”“拉满”之类的词，而是觉得，德系车做增程，应该有自己的味道。

[微风] 车内空间，比途昂还大一点。

车子的尺寸，猫仔翻了几个权威媒体的数据，是一致的：长5207mm、宽1997mm、高1810mm，轴距3070mm。

比现款途昂略大一些，座位是2+2+2的六座布局，第三排坐成年人，腿脚不至于委屈。家里有老人孩子的，或者偶尔接个客户，都能应付。

后备箱也够大，出门露营、自驾，行李不用精打细算地塞。

[微风] 增程系统，安静是它的本分。

动力上用的是EA211增程系统。猫仔最关心的倒不是参数，而是吵不吵。

很多增程车，发动机一启动，车里就跟开了风扇似的。大众这次在NVH上下了功夫，说是能做到“图书馆级静谧”。

猫仔还没试过实车，但以大众一贯的作风，这方面应该不会糊弄。

[微风] 它的油耗，有个吉尼斯纪录。

这套系统拿了个吉尼斯世界纪录——穿越青藏公路，百公里平均油耗4.57L。亏电状态下也不高。

猫仔觉得，这个数据对一台全尺寸SUV来说，算很体面了。

[微风] 一个惊喜，亏电也不怕，照样能跑。

极限亏电的时候，在高环跑道上持续高速巡航，动力不衰减。这一点猫仔比较看重。出去玩，最怕车子在半路耍脾气。大众的底子，稳当。

[微风] 续航，可市区用电、长途用油。

Pro版电池51.1kWh，纯电跑347公里，综合续航1611公里。

Max和Ultra版用宁德时代的65.2kWh电池，纯电406公里，综合1651公里。

日常通勤，纯电够了；跑长途，油电一起上，不用焦虑。

另外支持800V快充，充10分钟能补210公里。这个在服务区歇个脚的时间就够了。

[微风]最后说，猫仔的一点感慨。

32.98万元起，这个价格放在全尺寸增程旗舰里，不算贵。

大众肯把价格放下来，还保留了德系车的做工、空间和底盘质感，对喜欢大众的家庭用户来说，是件实在的事。

猫仔不习惯说“闭眼冲”之类的话。

但如果你正好在找一台大空间、油耗低、续航不焦虑的六座车，这台ID. ERA 9X，或许值得你认认真真看一看。

大众9X预售发布