中远海运换帅，海外老将上位，航运棋局悄悄变了

4月17日，中远海运突然宣布总经理换人，林戟接替朱碧新担任这一职务，这件事表面看起来是央企常规的轮岗调整，但时间点选得很巧，因为全球航运行业正经历着大洗牌，朱碧新在任六年期间，把中远集团和中海集团合并成了全球最大的船队，贡献不小，不过没有说明他为什么离开，也没有公布他的下一步去向。

林戟在航运圈干了三十年，路子挺特别，他不是从总部一步步升上去的，而是长期待在国外，先管非洲公司，再管欧洲公司，后来到厦门跑国内支线，2022年才回集团当副总，专管海外业务，别人拼规模，他更懂得怎么跟当地人打交道。

这背后确实有变化，朱碧时期重点是把企业合并起来、做大做强，而林戟接手后更强调实际落地、扎根发展，比如欧洲的比雷埃夫斯港，中远集团持股百分之六十七，是“一带一路”在西边的重要节点，但最近当地劳工政策收紧，政治风险也升高了，非洲那边的货量三年增长了四成多，但港口大多依靠本地合资方来运营，林戟早年在尼日利亚拉各斯港亲自重建过管理体系，这种经验现在特别有用。

2026年航运业不好做，欧盟开始全面征收碳关税，很多船绕开红海走好望角航线，中远集团在西非的布局变得很关键，国家刚发布了《航运高质量发展三年方案》，提出要推进海外属地化试点，林戟的经历正好符合这个方向。

有意思的是，这次选人没走老路，过去央企高管常是财务背景出身，林戟既不搞账，也没管过上市公司，纯粹靠海外实操经验上位，说明现在企业真正在意的，不是报表好看不好看，而是能不能在复杂地方把事办成。