港口瘫了，船堵成一锅粥，巴拿马这回真把自己绕进去了

2026年2月23日那天，巴拿马最高法院突然宣布长和集团对科隆港和巴尔博亚港的经营权无效，理由是续约没经过公开招标程序，还给了企业独家权利，这违反了宪法规定，总统当天就签署命令，派人直接进入港口，关掉服务器，把原来的运营团队全部赶走，长和后来发布公告说，他们根本没收到通知，也没有机会商量，事情就这么直接发生了。



接手港口才七天，运作就撑不住了，集装箱吞吐量直接掉了一半左右，达到47%，以前船只靠港等一天就能卸货，现在平均要等四天以上，太平洋这边的航道本来挺忙的，结果现在船进不去、货运不动，整个卡死了，数据显示这种断崖式下滑不是临时故障，是系统性崩溃，人员换了，流程乱了，连闸口操作员都搞不清新系统怎么用。



接手运营的是马士基和地中海航运，这两家公司被政府安排临时管理18个月，既没有拿到产权，也不能投资资金，马士基有百分之四十的收入来自中国业务，地中海航运去年在中国船厂订造了所有新船，一艘都没漏掉，3月9日，中国交通部和发改委私下找他们谈了话，没有发布任何公告，但隔天中远海运就公开表示，暂停在巴拿马港口的业务，这一停，导致运河通行费少了三成，港口运作效率也大幅下滑。



中国这边没有采取强硬手段，但行动很扎实，海事部门开始检查巴拿马籍的船只，五天内扣留了二十八艘船，数量比去年同时期多出一倍，所有检查项目都严格遵循国际公约，让人找不到问题，国际船东协会察觉到情况不对，马上发布了风险提示，结果两周内就有上千艘船悄悄更换了注册国籍，转去马绍尔群岛或利比里亚登记，巴拿马的经济依赖船舶注册费收入，这笔钱眼看着就要大幅减少，标普、穆迪和惠誉三家评级机构一起下调了巴拿马的信用等级，直接将其归入垃圾级别，巴拿马使用美元作为货币，自己不能印制钞票，发行债券也遇到困难，国债利息急剧上升，违约几乎就在眼前。



美国以前给过好处，2025年2月，国务卿鲁比奥第一站选择巴拿马，外界觉得是要联合压制中国，巴拿马当时相信了，押上主权换取百亿基建和军事合作，结果到了2026年4月，美国一分钱也没到账，总统穆利诺公开说不想跟中国对抗，跟他之前说的捍卫主权尊严完全对不上，现在港口在手里没人敢真正管理，船队跑了大半信用掉了一地，债务越堆越高又没法自己印钱补上，巴拿马以为拿回主权就能翻身，结果主权回来了命差点丢了。