哪吒汽车停摆两年，三座城市还在填坑，当初的PPT现在成了账本

2024年哪吒汽车开始破产重整，公司账上亏损183亿元，资金耗尽，工厂停产，员工被拖欠工资，供应商上门讨债。到了2026年5月，江西宜春、广西南宁、浙江桐乡三地的工厂仍处于停滞状态，有的厂门紧锁，有的偶尔启动几条生产线，但基本没有工人操作。地方国资投入的资金至今未结清账目，部分员工仅拿到一半补偿金，车主需要维修车辆却找不到服务点。



宜春在2020年跟哪吒汽车签协议时，确实投入了大量资金，地方国资拿出近20亿元，厂房直接免费提供，租期十年免除租金，每卖出一辆车再补贴两万元，他们当时觉得本地锂矿资源丰富，发展电动车产业很合理，但后来发现开采锂矿和制造汽车是两回事，有锂矿不等于就能建电池厂，更不等于能办整车厂，补贴最终变成了用钱换销量，车虽然卖出去了，利润却没回来，资金全都垫付进去了。



南宁在2021年也跟风投资了16亿元，目标是每年生产10万辆汽车，想靠这个项目摘掉“省会城市没有重工业”的帽子，政府工作报告里写得挺响亮，现在厂房却空置了七成以上，本地连一家像样的零部件厂都没有，零件全靠从外地运过来，导致成本高、响应慢，根本支撑不了量产计划，说白了，就是冲着“有项目”去的，没仔细考虑过能不能持续运营下去。

桐乡是哪吒汽车的老家，带着这份感情，从土地到资金再到人才，地方政府一路陪着跑，还把哪吒当成城市名片来宣传，2023年销量掉了四成多，大家心里都发虚，但还是又一起追加了50亿投资，理由就是“前面已经投了那么多，不能就这么白扔”，这种心态挺常见的，不是看企业到底行不行，而是怕自己输不起。



哪吒汽车在2022年卖出15万辆，成为新势力销量冠军，但过去三年总共亏损了180亿元，主力车型的定价比成本还低15%到20%，主要依赖补贴维持经营，70%的订单来自网约车平台如滴滴和T3，个人用户占比很小，品牌形象没有真正建立起来，技术方面也比较简单：电池和电控系统全靠外部采购，电机虽然自主研发但未能实现量产，软件系统多年未有重大更新，地方政府当时只看重产能落地，却忽视了盈利能力。

合肥当年投资蔚来的做法很特别，政府拿出引导资金，但没有包揽一切，还拉来了国轩高科和长安这样的产业链伙伴，形成一个完整的闭环，关键是设计了退出机制，如果情况不妙还能及时止损，而哪吒项目涉及的三个地方呢，钱全部投了进去，既没有股权回购的约定，也没有技术共享的协议，资金流向根本不清楚，现在想查账目，连资料都凑不齐。

2025年工信部发布新规，规定地方政府不能再为资不抵债的汽车企业提供资金支持，但宜春、南宁、桐乡这些地方还在拖延执行，理由是保障就业和稳定经济，结果到了2026年第一季度，三地财政压力都变大了，有些地方连修路的钱都拿不出来，只能先保证工资发放。



还有一个问题很少有人注意到，地方国企在考核投资时，主要还是看签了多少亿的项目、报了多少产值，不怎么关注毛利率怎么样、现金流好不好、研发投入占多少这些实实在在的指标。审计署在2025年通报过，近三年地方国企投的新能源项目里，有43%在投产后的头三年就亏掉了超过注册资本三倍的钱，这不能简单说是运气不好，而是整个机制本身就在鼓励“快点签约、快点投资”，不怕亏损，就怕没有动静。

现在三地的人还在开会商量怎么收场，有人提议把厂房改成储能站，有人想拉新公司来接手，但没人敢做决定，毕竟当初签字的人已经调走了或者升职了，剩下的人只能硬着头皮往前推进。

哪吒的汽车还在路上行驶，它的工厂却已经停工很长时间。