李书福悄悄握着摩托大厂，钱江被传封杀张雪团队，背后是国产机车的生存暗战

5月8号那天，钱江摩托发了声明，说他们没搞供应链封锁那套，也没让经销商二选一，还把夸张雪机车当成中国制造共同的荣耀，这事其实4月底就有风声了，说是钱江和宗申这些大厂一块打压新品牌，可一直没人拿出证据，声明写得挺直接，不像平时那种客客气气的样子，明显是想借着这个热闹给自己涨点人气。



很多人不知道，其实现在钱江是李书福在背后掌控，吉利科技集团占了30.77%的股份，董事长徐志豪是吉利的老部下，董事会里三个席位都由吉利的人担任，2016年钱江快要撑不下去面临退市时，李书福拿出10.8亿出手相救，还把吉利那套质量管理体系也带了过来，他这么做不是为短期赚钱，而是看好摩托车能成为情感的入口和出海的试验田。



2005年钱江收购意大利贝纳利后，获得大排量发动机技术，把原本拉货用的工具车变成年轻人喜欢的潮流机车，现在产品线分工明确，Benelli走高端国际路线，QJMOTOR主打国潮年轻市场，钱江本牌继续服务通勤用户，去年他们推出ParaPal智能系统，加入AI语音和导航联动功能，用的是吉利汽车的智能化经验，连全地形车也用上吉利底盘，去年卖了6000多台，销量翻了一倍。



国内市场变得越来越难做，2025年国内大排量摩托车只卖了六万四千五百辆，比上一年减少四分之一，利润下滑更厉害，几乎掉了一半，但出口方面增长百分之二十三，卖出五万多台，占到总收入的一半以上，毛利率达到百分之三十，比国内高出一截，企业在欧洲推出符合当地排放标准的大排量车型，在东南亚主推一百五十到二百五十毫升的小排量车，价格实惠又实用，公司设有五个研发基地，销售网络覆盖一百五十个国家，出口量在全国排在第五位。



钱江不光卖车，还在卖一种生活方式，他们常年赞助WSBK和Moto2比赛，技术跑出来，品牌也立得住，摩友社群运营得很细致，车主自己当KOC，组织训练营和打卡活动，慢慢把骑车变成身份认同的一部分，2025年他们跟吉利体系的关联交易有8300多万，其中千里科技一家采购了2900多万，这种内部协同外人不容易看出来，但确实节省了不少成本。



李书福早年觉得摩托车行业太乱，就主动退出这个圈子，等到2016年再回来的时候，市场情况已经变了，摩托车不再只是代步工具，更多成了一种情绪消费，他把钱江公司放进吉利的“三大实体产业”里面，不是要用它替代汽车业务，而是找一条轻资产、高利润、在海外容易落地的路子，现在新能源车市场竞争激烈，摩托车反倒成了一个低成本试错的好地方，技术可以拿来练兵，品牌也能借机出海，还不用跟轿车拼销量。

张雪团队这次被传围剿，其实是因为新老势力之间有摩擦，小品牌想要突围，大厂要守住份额，中间没有明确规则，大家只能靠猜测，钱江发声明维护同行，既是表明态度，也是保护自己，毕竟把行业搞乱了，谁都过不好，李书福没有公开站队，但他手里的牌，早就悄悄打出去了。