钱江摩托否认封杀张雪，行业暗战真相浮出水面，老牌厂商正悄悄换赛道

5月8日，钱江摩托发了个声明，说网上传的"三巨头联手封杀张雪机车"是假的，他们特意加了一句：张雪火了，是整个中国摩托车行业的光荣，这话听着有点奇怪，因为按常理来说，新品牌爆红时老厂应该慌，但钱江不慌反而挺高兴，原因很简单，张雪带起来的热度帮钱江把"国产大排量"这事推到了海外消费者面前。



这件事要从李书福说起，他在2016年花了10.8亿接手快要退市的钱江公司，不是为了图便宜，而是想借这个机会搭起实体制造的桥梁，后来吉利科技慢慢持股到30%多，钱江的董事长徐志豪现在也负责管理吉利科技，公司里的三个董事都是吉利派来的人，2025年他们和吉利关联公司做了8300多万的生意，光是千里科技一家就买了近3000万，钱江的全地形车底盘直接使用吉利汽车的部件，电控系统也沿用现成的方案，去年卖了6000多台，销量翻了一倍还多，这已经不是单纯的投资，更像是技术落地的一块试验田。



很多人都以为钱江是最近两年才开始转型的，其实它早就动手了，2005年钱江就收购了意大利贝纳利，把大排量发动机的技术拿到手，到了2010年左右，别的厂家还在比拼价格和续航，钱江已经转向做情绪价值，QJMOTOR主打国潮年轻市场，贝纳利守住高端领域，钱江本品牌稳住基层用户，2025年大排量车卖了11万多台，占到总销量的三成，均价在3到8万元之间，比本田和川崎便宜了三到四成，这背后靠的是五地协作：温岭负责生产，杭州搞设计，上海做研发，重庆进行测试，意大利完成调校，这套体系运转顺畅了，产品才敢打出差异化。



国内销量不太好，2025年大排量车在国内卖得少了26%，利润也降了一半，不过出口还不错，卖了5.13万辆，涨了23%，占公司总收入一半多，毛利率超过30%，这些出口车里大排量的有3.96万辆，占了七成以上，公司在欧洲卖的是合规的高配车型，在东南亚主推小排量实惠款，在中东和拉美自己建渠道销售，出口额在全国排第五名，今年一季度销量下滑，还因为汇率问题亏了钱，单季度出现了亏损，但管理层没改变方向，只说海外业务要加快突破。



钱江现在不只是卖车，它开始推广一种生活方式，从2020年起，公司就着手建立社群，比如赞助WSBK和Moto2赛事，让专业车手帮忙反馈意见，同时培养普通车主成为关键意见消费者，组建摩托车爱好者群组，还举办线下训练营和改装沙龙活动，这些做法让买车变成了一种身份象征，张雪突然走红，实际上点燃了早就存在的国潮机车热情，钱江没有去压制这股潮流，反而顺势将自家产品推广给更多人群。



业内确实有过"二选一"的说法，但实际情况没那么复杂，钱江和吉利共享供应链、智能模块和国际认证资源，能把成本压得很低，反应也很快，外资品牌想学这一套很难做到，因为本土成本控制、全球研发能力加上文化运营，这三块都得具备才行，现在竞争的重点不是门店里抢顾客，而是要在年轻人心里占个位置，谁能让大家觉得骑车是件值得发朋友圈、愿意花钱的日常习惯，谁才算真正站稳了。