由于多年好友要购车，最近简要驾驶了两台2015-2016年的别克车，颇有趣味。

君威是大家都很常见的2.0自然吸气版本，来自2015年，行驶了8w公里。二代目君威在这次中期改款过后终于把变速箱更新，不至于那么容易返厂维修，内外设计细节也确实更精细了，看起来和时代接上了轨。配置非常低，作为一台最低配的车型，它甚至连多功能方向盘都没有配备，车机屏幕也是小巧玲珑，看字儿都有点困难——这台车上的屏幕还坏了，有一个小黑圆。乘坐空间放在这个级别里看并不算大的，但我们乘坐起来的感觉也不拥挤逼仄，且皮布拼接的座椅舒适性尚可，因此这个后排反而不是拒绝这台车的原因。

动态反倒是出乎意料的。作为一台欧洲底子的车，它充分发挥了这一特长，底盘相当扎实，速度上去以后很厚重，滤震也很高级，甚至这么多年下来都几乎没有异响，隔音同样好，颇有当年别克车“深海静音”的风范。变速箱反应比较慢，但没有后面我们要说的英朗那么慢，差不多等1s就能基本跟上脚步，绝对动力的释放也尚算线性，配合还算有手感且基本听得懂手上指令的转向机构与支撑性颇佳的动态表现，开这台车并不是一件很烦人的事。

车也试了，成色也看了，基本可以满意，价格也算是比较低廉。但，这台车有小两位数的出险记录，除了车顶基本都有做漆和钣金，虽然都不是大事故但比较烦人。结合不确定的市区油耗表现，直接放弃。

而这台英朗是非常罕见的2016款18T精英型，也就是配备了1.4T发动机与7速干式双离合的入门版本。这台车当年的指导价要足足14万元，完全是一台高级家用车，但实际上配置也比较乏善可陈:没有大屏，手动空调，手动座椅，手动大灯，有钥匙启动，后排甚至没有顶灯，这套动力总成实在有点太值钱了。好在，ESP没有被忽略。

但这套值钱的“黄金动力总成”的实际体验也是较为感人，重点就是这款变速箱。这台车可能是此前养护得当的缘故，市区驾驶都没有表现出什么顿挫感，但响应实在是慢的出奇——踩下地板油要等3秒甚至以上车子才会做出反应，不管怎么挑动它，它都不想营业，实在令人着急；在倒车上坡的时候结合也很慢，会有点往前溜车，需要抓紧时间给一小脚油门，想必D档坡起也是一样，这个问题和早年的奥迪multitronic和DQ200如出一辙，确实不太得劲。

不过也好，这个问题对于新手而言倒是加大了容错率——如果发现不对劲，能在变速箱反应过来、动力喷薄而出之前赶紧刹车，避免事故的发生，倒也未尝不是一件好事，哈哈。这套动力总成的油耗也相对可控，查询过往部分数据发现综合油耗基本在7.5-8.5左右，比君威好多了——君威上一开始的表显7.0我都不知道是怎么开出来的。

其他行驶品质方面的表现倒是出乎意料的不错。底盘虽然是非常普通的前麦弗逊后双连杆，但过坑过坎甚至带有一点点厚重感，比同时期的日系对手好太多，避震也没有异常的动静。隔音静谧性也颇有保证，虽然比不上君威但也绝对不差；转向手感倒也是糊糊的类型，转过某一角度以后也会变得更沉，但总体而言还算是有手感，同样比同时期日系对手好。不得不说，作为一台平台比较老的中国特供别克，它的动态高级感营造依旧到位。

鉴于车主对于这台二手车的需求只有练手和工作短途代步，以及在这个酷热难耐的夏天为之遮挡太阳，年底技术练成就会置换国产新能源，所以那些动态上的小问题在超短的使用周期与不敏感的使用状态下都不算什么，重点还是车况和价格，以及后期回收的保值率。

加之这台车龄10年的女士个人一手车也只开了8w公里，某博士S级认证，仅小额出险2次，1个面喷漆，价格不高的同时还解决了三大件一年的质保（尤其是需要关注的变速箱），因此最终敲定，即将喜提。后续的用车过程我也会持续关注，等有机会，我再好好品鉴品鉴这台稀有动总的特供GM。