我家楼下有个二手车行，老板姓刘，干了十几年。他店里停着两台自己用的车，全是油车。我问他，你自己做这行的，怎么不换电车？他嘬了口烟，说了句大实话：我看车不看展厅里多亮，我看它从二手市场出去的时候还值多少钱。电车技术更新太快，今年买明年出新款，老款二手价直接跳水。油车技术稳了这么多年，二手价也稳，收一台三年的大众，闭着眼都知道它还能卖多少。
这话挺实在。但更有意思的是他老婆。她开一辆小两厢油车，每天接送孩子、买菜、上班，来回不到二十公里。这种场景最该换电车，省钱。可她就是不换，理由简单到让人无法反驳：老小区没固定车位，装不了充电桩。让我每周专门抽时间去商场底下蹲着充电，我不干。油灯亮了拐进加油站，三分钟加满就走，这方便电车给不了。
所以，燃油车会不会被快速淘汰？我的判断是：趋势在加速，但“快速”两个字，要看对谁说。
对一线城市、有固定车位、每天通勤几十公里的那拨人来说，淘汰已经在发生了。但对更广大的、生活在老小区、县城、农村的人来说，油车还牢牢占着一块电车暂时啃不动的底盘。中国机动车保有量三亿多，新能源渗透率是冲过了五成，但那是新车销量，不是存量。路上跑的车，绝大多数还是烧油的。这些车不会一夜消失，它们会一辆一辆慢慢变老，十年、十五年后还跑在县道上、城乡结合部、西北戈壁滩上。
还有一点被很多人忽略了：油车正在从“大众消费品”慢慢变成“情绪消费品”。现在还有人玩胶片相机、听黑胶唱片、骑复古自行车，这些东西被淘汰了吗？没有，它们只是换了一种活法，从日用品变成了收藏品，从工具变成了玩具。油车大概也会走这条路。多年以后，内燃机的轰鸣声可能会变成一种奢侈品，一种只有懂的人才愿意买单的浪漫。那时候开一辆保养得油光水滑的老油车上路，比开一辆最新款的电车更引人注目。
所以，燃油车不会被快速淘汰，它会慢慢把主流舞台让出来，然后退到荒野、赛道、老派玩家的车库里，跟懂它的人一起慢慢变老。告别需要时间，而时间，恰恰是油车最后的护城河。
编辑：洪生鹏 个人观点，仅供参考。