就是不放行！彭博社一则消息，让整个航空圈都安静了下来。
据知情人士透露，过去几个月里，中国民用航空局一直在放慢空客新飞机进入中国的最终审批节奏——飞机造好
了，该交的流程走了，就差最后那一关，大门
暂时关上了。结果就是，法国图卢兹和德国汉堡的停机坪上，近20架崭新的A320neo系列客机，喷着中国航司的涂装，整整齐齐地停在那里晒太阳。

空客今年一季度全球才交付了114架飞机，是2009年以来最惨的。公司自己也认了，说这么多飞机卡住不全是产能问题，跟中国那边的“行政手续”直接相关。

背后的核心原因，其实就是C919的欧盟适航证拖了太久没下来。咱国产大飞机2019年就向EASA递交申请，到现在还在走流程，欧洲那边一拖就是好几年。

空客CEO嘴上说“已经解决、6月底前恢复正常”，但数据显示今年前5个月中国只收了16架，去年同期可是47架，差了快三倍。按照每架空客A320neo目录价大约1.1到1.2亿美元来算，光这20架飞机占压的资金就超过20亿美元，实打实的现金压力。

中欧贸易也不止这一个疙瘩。欧盟去年底对中国电动汽车征收最高45%的额外关税，咱这边随即对欧盟白兰地和猪肉启动反倾销调查。加上2025年欧盟对华贸易逆差达到3600亿欧元，两边手里的牌都不少。

C919从2023年投入商业运营到现在快三年了，一直只在国内飞，没法卖给海外航空公司。按空客自己的预测，未来20年中国要接收将近一万架新飞机，这么大的市场，谁不想喝口汤？

说句实在话。 这事说白了就是互相卡脖子。欧洲给C919发适航证一拖就是七八年，咱这边就不能让空客的飞机痛痛快快进来，谁还没点手段呢？这个道理摆在那儿。但我觉得，最能治本的解决办法不是互相为难，而是赶紧把咱们自己的C919搞好、产能提上去。等你家飞机又便宜又好用，隔壁村的照样卖不动。靠堵人家走不长远，靠做强自己才是真本事。