在粤港澳大湾区交通建设的壮阔画卷中，一条纵贯珠江西岸的"黄金走廊"正加速成型。作为中山市首条自主投资建设的双向八车道高速公路，中山东部外环高速不仅是闭环中山绕城高速的关键一环，更是串联佛山、中山、珠海三市，直连深中通道的核心交通枢纽。

项目建设最新进展：一期进入收尾冲刺，二期南北延线有序推进

中山东部外环高速主线全长约55.6公里，采用双向八车道标准建设，设计时速120公里。项目北起佛山顺德广珠西线高速，纵贯中山黄圃、三角、民众、火炬、南朗、翠亨六镇街，南抵珠海西部沿海高速，全线共设置6处枢纽互通、9处服务型互通 。

一期工程：锁定8月通车目标，全线转入路面施工

一期工程北起广中江高速大雁互通，南至南朗出水象水库西侧，全长34.2公里，直接衔接深中通道。自2022年开工以来，项目建设稳步推进，目前已进入全面收尾阶段 。

- B段率先贯通：2026年5月8日，全长12.6公里的B段（高平枢纽互通至民众北互通）主线顺利贯通，标志着一期工程取得重大突破 。该段上跨日均车流超10万的广澳高速，施工团队创新应用多项技术，在不中断主线通行的情况下完成了复杂的跨线施工 。
- 全线路面施工：截至2026年1月，A段已完成桩基98.9%、立柱95.2%、盖梁91.3%、梁板预制96.6%、梁板安装94.5%、桥面系91.4% 。目前，一期工程全线已转入路面、交安及机电工程施工阶段。
- 香山大桥即将完成荷载试验：作为项目控制性工程，香山大桥于2025年10月31日顺利合龙 。2026年6月1日，项目发布香山大桥荷载试验招标公告，预计6月底完成荷载试验，为通车验收奠定基础。
- 黄沙沥特大桥主体完工：另一座控制性工程黄沙沥特大桥已于2026年春节前完成主体结构施工，目前正在进行附属设施建设 。

二期工程：北延段攻坚，南延线即将开工

二期工程分为北延线和南延线两段，总长度约21.4公里。

- 北延线：全长5.3公里，北接顺德广珠西线高速高黎互通，南至一期工程起点。2026年4月21日，外环路互通A匝道桥首个边跨顺利合龙，打通了佛山连接深中通道的关键纽带 。该段预计2027年上半年建成通车 。
- 南延线：全长16公里，北起一期工程终点，南至珠海西部沿海高速下栅收费站。根据最新消息，该段计划于2026年6月底前正式动工建设，远期将衔接规划中的伶仃洋通道和深珠通道 。

项目最引人注目的当属香山大桥，这座跨越横门水道的超级大桥全长1776米，主跨880米，索塔高达270米 。它是目前世界上桥面宽度和跨径均处于领先水平的双层钢桁架公路斜拉桥，采用上下双层双向十六车道设计——上层为双向八车道高速公路，下层为预留的八车道市政道路。这种"高速+市政"的双层复合设计，极大地提高了土地利用效率，但也大幅增加了施工难度和建设成本。

除香山大桥外，项目还包含黄沙沥特大桥等33座特大桥和1座隧道，大型涉水桥梁众多，施工条件复杂 。

一期工程的桥隧比高达惊人的95.9%，这意味着34.2公里的线路中，只有不到1.4公里是路基路段，其余全部为桥梁和隧道 。如此高的桥隧比在国内高速公路建设中极为罕见，主要是因为项目穿越珠江三角洲河网密布地区，同时需要跨越多条既有铁路、高速公路和城市主干道。

项目穿越中山市东部经济最发达、人口最密集的区域，城镇征拆难度大、成本高。同时，沿线分布着多个生态敏感区，对环境保护提出了严格要求。此外，全线15处互通立交中包含6处枢纽互通，需要与多条既有高速交叉，迁改工程复杂，费用高昂 。

项目建成后，将与广中江高速、中开高速、广澳高速等共同构成中山市"一环三横三纵"的高速公路网，实现中山绕城高速的完整闭环。佛山顺德至珠海横琴、唐家将实现全程高速直达，车程大幅缩短，市民出行更加便捷高效。

作为深中通道在珠江西岸的重要分流通道，中山东部外环高速将使去往佛山顺德、中山北部、珠海的车辆无需绕行中山城区即可直达深圳，有效分流深中通道的过境车流，缓解中山城区的交通压力。同时，项目将打通广佛—中山—珠海—澳门纵向快速走廊，进一步强化珠江西岸城市间的联系。

交通的便利将极大地促进沿线产业的发展和人口的流动，带动中山东部地区的经济崛起。项目将进一步加强粤港澳大湾区核心城市间的互联互通，为产业协同、创新合作提供有力的交通支撑，推动大湾区一体化发展向更深层次迈进 。