安徽整体经济发展不如江苏，但是最近20年的高铁建设却总走在江苏前面，无论是总里程还是350公里时速的高铁里程都比江苏要多出一大截。


今年安徽又将开工建设一条350公里时速的高标准高铁，这就是南信合高铁。线路起自郑渝高铁南阳东站，经唐河、泌阳、桐柏、信阳东站、潢川、商城、固始、金寨等城市，最后到达合肥，正线全程515公里，新建线路390公里。


南信合高铁是2016年随宁（南京）西（安）高铁纳入《中原城市群发展规划》，2024年5月通过国铁集团预可研审查，2025年9月通过可行性研究评审，2026年3月，国家发展改革委批复新建南阳至信阳至合肥铁路项目建议书。目前，安徽和河南两省正配合国铁集团推进可研报批工作，另外环评工作和初步设计也在推进中，河南和安徽两个省都计划在今年开工建设。


这条高铁从规划到即将开工建设前后花了10年时间，总体还是比较顺利的，尤其是在如今政策收紧、资金压力大的今天能得到批复实属不易。相比而言，江苏在高铁规划建设方面就不如安徽进展顺利了。最主要的原因是受江苏地理位置的局限，规划的高铁线路基本都是省内城际铁路，缺少跨省干线高铁经过。常州至泰州铁路规划一直得不到批复，铁路大桥都建好了。淮安经沭阳至新沂铁路也是喊了多年，因线路平行受政策限制不能上马。盐城至连云港高铁也是同样的原因不能纳入规划。


当然了，安徽在高铁发展时期是非常善于借力打牛的，始终围绕京沪高铁、京广高铁、京港高铁和京沪二线在规划合肥南至全省的高铁，合肥现在已经有了四条进京高铁通道，这些线路的形成都是因为安徽在国家干线高铁规划出炉后及时谋划本省的线路，比如利用京广高铁规划了郑州至阜阳高铁，借力京沪高铁规划了合肥至蚌埠高铁，在京港高铁规划基础上上马了商丘至合肥高铁，京沪二线本来远离合肥，可安徽规划了合肥经江苏宿迁至青岛高铁，这样完美得实现了合肥高铁枢纽地位，同时还解决了本省众多城市的高铁通行问题，最大的亮点是安徽这些高铁都是高标准的350时速。



因此，江苏要解决苏北广大地区铁路短板的问题，不能再一味盯着上马高铁了，可以另辟蹊径建设电气化普速铁路，同样可以开行200公里时速的动车组。比如加快落实连云港经沭阳至蚌埠铁路，淮安经扬州至南京铁路，盐城大丰港经盱眙至蚌埠铁路等，先从根本上解决苏北多个城市没有铁路的老大难问题，以后等条件成熟了再建设高铁。