已有三峡船闸还要花771亿建新通道，绝非浪费。

6月8日总投资771亿元的三峡水运新通道正式开工，不少人发出疑问，已经有现成船闸，为什么还要砸巨资再造航道。实际上老三峡船闸早就超负荷运转，不建新通道就会卡了长江航运的脖子。

当年三峡船闸设计的是2030年达到年通过能力1亿吨，工程师原本觉得这个目标足够保守，没想到中国经济增速远超预期，2011年三峡船闸过闸量就突破1亿吨，提前19年耗尽了设计能力。

到2025年，三峡枢纽过坝综合运量已经达到1.73亿吨，超过原设计标准70%，整条船闸一直处于满负荷硬扛的状态。

2025年船舶平均待闸时间超过200小时，最长一次达到379小时，拥堵堪比春运高速收费口，这些额外成本最终都会转嫁到商品价格上。

有人会说，给老船闸做扩容改造不行吗？但老船闸本身设计已经定型，周边地质条件也不支持大规模改造，新建才是一劳永逸解决问题的方案。

这次开工就是要彻底打通万里长江的第一堵点，给已经不堪重负的长江航运松绑。

很多人以为这次开工只是在旁边多挖一条一模一样的老船闸，实际上这次是对长江通航能力的系统性重塑，直接把长江航运的天花板抬到了新高度。

新航道选在老船闸北侧，要新挖6.68公里的专用航道，同时新建双线连续五级船闸。单闸长度保持280米，闸室宽度从原来的34米拓宽到40米，万吨级单船、万吨级船队都能顺畅通行。

就连下游的葛洲坝枢纽也同步迎来改造，拆除老化的三号船闸，新建两条可通过万吨巨轮的船闸，还同步扩挖了上下游引航道。

新航道全部建成后，三峡枢纽总通航能力将涨到3.36亿吨，葛洲坝枢纽通航能力也会跃升至3.6亿吨，过去无法通过三峡船闸的超大型船只，再也不需要中转，可以从长江口一路直达重庆。

有人会说，这么大动干戈是不是太超前了？但现在长江航运每年创造的GDP超过万亿，运力不足带来的损失，远超过新建工程的投入。

这次升级之后，长江黄金水道的效率才能真正发挥出来，不再拖实体经济的后腿。

砸下771亿元的三峡水运新通道，从规划之初就不只是解决航运拥堵的水利工程，而是一盘横跨东西的经济大棋，会直接改变中国沿江产业的格局。

最直观的收益就是物流成本骤降，根据公开测算，新航道建成后，每年仅替代陆路运输就能节约成本57.42亿元，整个沿江年节约物流成本超过300亿元，直接能拉高沿江GDP数千亿元。

物流成本下降之后，对成本高度敏感的临港制造、大宗贸易、外向型加工产业，都会沿着这条新航道向宜昌、武汉等沿江城市扎堆转移，原本就坐拥九省通衢区位的湖北，会直接成为东西部产业转移的核心节点。

哪怕是上游的四川、重庆，也能跟着享受到红利，万吨巨轮直达重庆之后，西南的矿产、农产品能以更低成本运到长三角，东部的制成品也能更快进入西南市场，是全链条的受益。

有人会说，这种大型工程见效慢，对当下的经济没什么用。但拉动经济增长本来就要靠这种打基础、利长远的超级工程，短期拉动投资，长期释放红利。

这一铲土挖开的不只是新航道，更是中西部经济换挡升级的分水岭，曾经的天堑最终会变成推动中国经济加速奔跑的快车道。

我们等着看十年后沿江的全新变化。

参考资料：“十五五”首个重大工程开工！三峡水运新通道，“新”在哪？——环球时报