美国这波操作，先卡住了自家人的脖子

美国对华“脱钩”的大戏，演着演着，先把自己人给卡住了。

据路透社6月15日报道，福特汽车已紧急向美国商务部提交申请，请求获得特别授权，继续进口在中国生产的林肯航海家SUV。原因说起来有点黑色幽默——美国政府以“国家安全”为由出台网联汽车禁令，限制搭载中国软件和硬件的车辆在美销售。而航海家这款车，软件由美国本土研发，但整车组装和软件预装都在中国完成。

软件是美国的，组装是中国的。想卖车？得先找政府“行个方便”。

“中国造”撑起林肯美国三分之一销量

航海家不是随便哪款车。数据显示，2026年第一季度，林肯美国整体销量同比下滑0.5%，但中国产的航海家单季售出7677台，稳居品牌销冠。即便叠加了27.5%的高额关税，燃油版航海家依然是美国消费者的首选，撑起了林肯美国三分之一的大盘。

换句话说，这款中国组装的SUV，是林肯在美国市场的“台柱子”。

福特计划在2026年1月进口2027款航海家，留给他们的时间窗口只有几个月。而美国商务部的审批流程“流程复杂、审核标准不透明”，能不能在禁令生效前拿到许可，还是个未知数。

不止福特一家在“求放过”

福特不是唯一被卡脖子的。

瑞典汽车品牌沃尔沃（最大股东是中国吉利）已于5月宣布从特朗普政府拿到了豁免，可以继续在美进口销售中国网联汽车。同样由吉利控股的极星、以及在华生产别克昂科威的通用汽车，也可能需要申请类似许可。

通用的应对更激进——已要求供应商在2027年前从供应链中清除所有中国产零部件，并计划从2028年起将别克昂科威的生产转移至美国堪萨斯州工厂。

这套禁令由拜登政府于2025年1月基于“国家安全”考量落地，特朗普上台后延续执行。软件禁令从2027款车型开始实施，硬件限制则从2030款车型开始。

脱钩的代价，谁来买单？

问题在于，供应链不是说拆就能拆的。

咨询机构荣鼎集团的研究员直言：“硬件限制可能会更加繁琐，汽车制造商需要更多时间来适应。”业内普遍认为，软硬件多由全球跨区域团队联合研发，零部件供应商很难彻底剔除源自中方的技术或代码。代表零部件企业的行业协会曾在法规定稿前表示：全球团队联合开发的软硬件技术很难彻底拆分剥离。

福特CEO吉姆·法利此前已公开表达不满，称关税给公司带来超过20亿美元的额外成本，将吃掉约20%的全球利润。2025年第二季度，福特因关税相关成本损失高达8亿美元，自2023年以来首次录得季度亏损。

一边喊着“制造业回流”，一边让自家企业亏损裁员。这算盘打得，连自己人都看不懂。

结语

美国以“国家安全”之名行保护主义之实，结果先把自己的车企逼到了墙角。

福特的紧急豁免申请，本质上是一场“政策反噬”的现场直播。当全球化产业链已经被深度捆绑，任何试图强行“一刀两断”的操作，最终割伤的可能是自己。

正如中国外交部所言：美方把经贸问题政治化的做法，只会阻碍美国汽车产业的发展。福特这次能不能拿到“通行证”还不确定，但可以确定的是——在供应链真正“去中国化”之前，这样的求救信号，还会一个接一个地响起。