5天，4艘船，198艘过往船舶被逐一点验。2026年6月6日，中国万吨级海事巡逻船"海巡09"带着编队，一头扎进台湾岛以东海域，干了一件从没干过的事——挨个查船，挨个验码，谁过这片海都得亮身份。而10天前，日本和菲律宾刚刚宣布：我俩要把这片海一分为二。

先说清楚这片海有多重要。

打开地图，台湾岛以东是一片深蓝色的太平洋水域，北连日本与那国岛，南接菲律宾巴丹群岛，宽度不到400海里。这条水道是东亚海上交通的大动脉，每天不知道多少油轮、货轮从这里过境。日本进口能源的海上生命线，也从这里穿过。

长期以来，这片海域处在一种微妙的"模糊状态"——中国主张这里属于台湾岛衍生的专属经济区，但实际上，大陆的执法力量很少出现在台湾岛东侧。

5月28日，日本首相高市早苗和菲律宾总统马科斯在东京开完会，联合声明白纸黑字写着：正式启动两国专属经济区和大陆架划界谈判。

划的是哪片海？正是台湾岛以东。

换句话说，日菲两国打算绕过中国，私底下把这片海给分了。

消息传回北京，反应比谁都快。

5月29日，外交部发言人毛宁直接定性：日菲所谓"划界谈判"完全非法无效。中方已分别向日本和菲律宾提出严正交涉。

但光嘴上说不行，得有动作。

6月1日，中国海警岱山舰编队出现在台湾岛以东海域，这是中国海警首次公开在这片水域独立执法巡查。信号很明确：你们说要划，我先到了。

5天后，更大的动作来了。

6月6日，交通运输部联合福建海事局、广东海事局、东海航海保障中心、东海救助局，启动台湾岛东部海域海上交通专项执法行动。编队阵容相当豪华——打头的"海巡09"，排水量13000吨，是中国最大的海上公务执法船，船长165米；跟着的"海巡06"是台湾海峡最大的巡航救助船；"海巡08"是专业海道测量船，负责给海底"画地图"；最后是"东海救113"救助船。

执法、测绘、救助，一条龙全到位。

这支编队干了什么？逐一点验过往船舶标识码信息，查验导助航设施，对海底电缆光缆水域进行巡查，同时用专业设备扫测整个台湾东部海域的海底地形。

台湾"海巡署"反应也不慢，紧急调派舰艇过来"并航监控"。6月7日，双方在海上直接对上了。台方喊话称大陆船只"没有权力"在此执法，大陆执法人员立刻回怼："两岸同属一个中国，请不要干扰我执行公务，与我保持安全距离。"

但这里有个很尴尬的细节——台湾当局对日菲划界的第一反应，不是抗议，而是"肯定"。台外事部门5月31日公开表示，日菲此举与台方"一贯立场一致"，"予以肯定"。

这一句话，直接把岛内舆论给炸了。连台湾军事专家施孝玮都忍不住说：两岸同属一个中国，民进党有义务守好中国的领海，结果你们不守还叫好，大陆不出手谁出手？

6月10日，行动宣布结束。官方通报的成绩单：总航程1030海里，扫测里程1025海里，点验过往船舶198艘次，纠正违规行为3艘次。

数据背后的意思比数据本身重要得多。

过去，大陆执法力量在台岛以东的存在基本是空白，偶尔以演习伴随或海警点状巡航的方式出现。这一次，交通运输部的海事系统亲自下场做行政执法，意味着一个转变：从"原则宣示"走向"常态管辖"。

央视旗下"玉渊谭天"说得更直白：大陆已"补齐"台湾东部海底地图，对该海域管理将走向常态化，环台执法进入"近海治理模式"。

有意思的是，不少国际分析人士指出，日菲这次划界谈判的效果可能适得其反——本想在中国管辖海域制造"法理既成事实"，结果反而给了大陆一个名正言顺强化实控的理由。就像当年日本搞"钓鱼岛国有化"、菲律宾搞"南海仲裁"一样，最终都加速了中国在相关海域的常态化存在。

有人把这叫"求锤得锤"，国防部发言人6月9日也用了同样四个字。

【主要信源】
新华社，《台湾岛东部海域海上交通专项执法和扫测行动圆满结束》，2026年6月10日
中国外交部例行记者会（发言人毛宁），2026年5月29日
观察者网，《台岛以东日菲擅自划界，我海警前出维权台当局"炸毛"》，2026年6月2日