亚洲出现“第二个巴拿马”，中方资产突遭收割，不惜让40万个岗位受苦！

2026年1月29日，巴拿马最高法院投下了一枚重磅炸弹。法院裁定，香港长和集团在巴拿马运河两端运营巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营合同违宪，合约无效。这份合同1997年签署，2021年才刚刚续约，经营权明确延续到2047年。二十多年的合法经营，说废就废了。

消息传出，舆论一片哗然，很多人第一反应是，这跟长和要卖港口有关系吗？确实有关系。

时间倒回将近一年前，2025年3月4日，长和集团宣布了一笔震惊全球的交易，以228亿美元的价格，把旗下全球23个国家和地区的43个港口打包出售给美国资产管理巨头贝莱德牵头的财团。这里面就包括了巴拿马运河两端的这两个关键港口。

这笔交易之所以引发轩然大波，根本原因在于巴拿马运河的战略地位太特殊了，这条运河承担着全球6%的海运贸易量，是连接太平洋和大西洋的咽喉要道。而中国商船在运河的货运量占比高达21%。换句话说，中国是这条黄金水道最重要的用户之一，一旦港口控制权落到美国资本手里，后果不难想象。

那么长和为什么要卖？外界的普遍看法是，美国施加的压力太大了，2025年初特朗普重返白宫后，多次公开宣称要“收回”巴拿马运河。美国国务卿鲁比奥2月访问巴拿马，当面要求巴拿马“立即改变”所谓中国对运河的“影响和控制”。在这种高压之下，长和选择了出售。

但事情远没有想象中那么顺利，长和宣布出售后，中国监管部门依法介入了审查。国家市场监督管理总局明确表示，将依法审查这笔交易，保护公平竞争和公共利益。外交部也多次表态，坚决反对利用经济胁迫和霸道霸凌侵害他国正当权益的行为。

随后，北京方面推动国有航运巨头中远海运集团参与进来，要求在交易中获得控股权。据《华尔街日报》报道，中方最初只要求中远海运作为平等伙伴参与，后来提高了要求，除非获得多数股权，否则不会批准交易，这一下，谈判陷入了僵局。

就在各方僵持不下的时候，巴拿马最高法院的裁决来了。这一刀，直接把长和的港口经营权给砍掉了。

裁决之后，巴拿马当局迅速行动，对长和子公司巴拿马港口公司进行了突击搜查，接管了两个港口的运营，暂时交给马士基和地中海航运负责。长和方面表示裁决缺乏法律依据，已经启动国际仲裁程序。香港特区政府也明确表态，反对在国际经贸关系中使用胁迫或施压的手段。

但不管官司怎么打，一个残酷的现实已经摆在眼前，中资企业在巴拿马经营了将近三十年的战略资产，就这样被强行拿走了。

这件事的影响远不止于长和一家企业，巴拿马运河港口的控制权变更，直接关系到中国远洋运输的成本和效率。中国是全球最大的货物贸易国，每年有大量商船通过巴拿马运河。港口落入美国资本主导的财团手中，未来的通行费怎么收、服务质量怎么样、会不会有针对中国商船的区别对待，这些都是实实在在的风险。

更让人担忧的是，这种模式会不会被复制，巴拿马这波操作，跟此前某些国家突然改变规则、强行收割中资资产的做法如出一辙。

今天能对港口动手，明天就能对别的项目动手。这种不讲契约精神的做法，伤害的不只是中企的利益，更是那些国家自己的信誉和长远发展。有分析指出，类似的做法看似短期占了便宜，实则可能拖累当地就业和经济稳定。

回过头来看整件事，脉络其实很清楚，美国以“国家安全”为由持续施压，巴拿马在压力之下选择用司法手段切断中资的港口经营权，而长和原本计划卖给美国财团的交易，也因为中方的介入和巴拿马法院的裁决变得扑朔迷离。

这已经不单纯是一桩商业买卖了，这是一场地缘政治的角力，而中资企业的合法资产，成了棋盘上最先被吃掉的棋子。

巴拿马运河两端的港口，中企经营了将近三十年，投入了巨额资金，合同白纸黑字签到2047年。说违宪就违宪，说拿走就拿走，这种操作，跟明抢有什么区别？

更让人心寒的是，巴拿马一边拿走了中资的港口，另一边却对新港口的招标向包括中企在内的各方开放。运河管理局局长巴斯克斯说“所有投标者都一视同仁”。可有了前车之鉴，谁还敢往这个坑里跳？

这场博弈远没有结束。长和启动了仲裁，中方明确表示将坚决维护中企的正当合法权益。但无论最终结果如何，这件事已经给所有在海外的中资企业敲响了警钟，在强权政治面前，契约有时候真的不如拳头硬。