印度航空太鸡贼了！印度最大廉航靛蓝航空突然宣布，自 7 月 1 日起暂停印度往返上海、香港的航班，所有受影响航线暂定停飞至 9 月 30 日，理由就是商业原因。很多印度游客一落地就发现，航班居然没了。

最近印度最大的廉价航空公司靛蓝航空，干了件让不少游客措手不及的事。好好买了机票准备出行，甚至人都已经落地目的地了，突然被告知航班没了，要停飞整整三个月。

就在六月初，靛蓝航空正式对外公布，从今年7月1日开始，临时暂停六条国际航线的运营，所有受影响的线路暂定停到9月30号，官方只笼统说是商业原因。消息传开之后，不少已经订了行程的旅客直接懵了，还有些印度游客刚落地上海、香港，转头就发现回程的航班被取消，连返程安排都得重新规划，闹心程度可想而知。

不少人第一眼看到停飞名单里有上海和香港，下意识就觉得这是专门针对中国航线的调整，其实真不是这么回事。这次被砍掉的六条航线里，除了咱们国家的上海、香港，还有越南胡志明市、马来西亚兰卡威、泰国甲米，只有柬埔寨暹粒的航线晚两天，7月3号开始暂停。算下来东南亚的旅游目的地占了一半，完全是批量收缩运力，根本不是单独盯着中国的线路砍。

为啥偏偏挑7月到9月这个时间点停飞？说穿了就是赶上了传统的旅游淡季，上座率撑不起来。每年七八月份，南亚和东南亚不少地方都赶上雨季，天天下雨不说，天气还闷热潮湿，本来就不是出门旅游的好时候。

像兰卡威、甲米这种靠海的度假地，雨季海上风浪大，浮潜、出海这些热门项目都受影响，去玩的游客直接少了一大半；胡志明市和暹粒也差不多，暑气加上连绵的雨天，出行体验大打折扣，愿意专门坐飞机过去的游客自然就少了。

上海和香港这边虽然暑期有不少国内出行的人，但印度往返的商务客流、旅游客流在这三个月都会明显下滑，飞机坐不满人，飞一趟赚不到钱，航司自然没动力硬撑。

光淡季客流少还不算最头疼的，真正让靛蓝航空扛不住的，是一路走高的运营成本。做廉价航空的本来就是薄利多销，一分钱都要算着花，其中燃油成本更是最大的开销，差不多要占到总运营成本的四成，油价稍微涨一点，利润就直接被吃掉一大块。

就在宣布停飞的一周前，靛蓝航空刚公布了自己最新一季度的业绩，直接出现了亏损，官方明说核心原因就是航空燃油价格大幅上涨。

除了油价本身涨，空域的问题也在额外增加成本。这两年中东局势不稳，不少空域临时关闭，国际航班不能走直线只能绕路，一趟航班多飞几十分钟，烧的燃油、算的机组工时全是额外开销。

再加上巴基斯坦早就对印度航空公司关闭了领空，印度航司飞不少方向都得绕道，一来二去，每趟航班的成本又凭空涨了一截。对本来就精打细算的廉航来说，这种不受自己控制的额外成本，最是肉疼。

还有个容易被忽略的因素是汇率。印度卢比这些年一直不太稳定，而航空公司租飞机、付海外机场的落地费、采购大部分燃油，全都是用美元结算。卢比一贬值，相当于这些成本又涨了一截，本来就薄的利润空间，被挤得越来越小。与其硬着头皮飞一趟亏一趟，不如先把不赚钱的航线停了，把飞机和机组人员都调到能盈利的线路上去，怎么划算怎么来。

其实这也算是廉航的常规操作了，靛蓝航空这笔账算得格外精明。旺季的时候需求旺，机票能卖上价，就赶紧加开航线多拉客；一到淡季客流下滑，再赶上成本上涨，立刻就收缩战线，半点亏都不肯吃。

而且这次也不只是砍国际航线，靛蓝航空连国内的航班都缩减了，整体国内运力砍了5%到7%，每天少飞两百多架次。不止它一家，印度其他几家大航空公司也都在同步削减航班，说白了就是整个行业都在扛成本压力，大家都在收缩运力先保住利润，不是靛蓝航空单独搞特殊。

按照航司自己的说法，这些航线都只是临时暂停，不是永久取消，计划到10月1号就重新开放预订，要是之后油价降了、市场行情转好了，也有可能提前恢复运营。

可对已经买了这期间机票的旅客来说，这临时的变动确实够闹心的，要么改行程，要么加钱换别的航空公司，平白多了不少麻烦和开销。

常坐廉价航空的朋友其实也该有这个心理准备，低价票对应的就是更高的变动风险，航司为了控制成本，说调整就调整是常有的事。

以后买这种低价国际机票，最好多留个心眼，提前留意航司的动态，尽量避开淡季的冷门线路，省得像这次不少游客一样，人还在外地玩呢，突然收到航班取消的通知，搞得进退两难。