加拿大总理卡尼在G7峰会上告诉美国总统特朗普：“只有不到 3% 的加拿大市场份额（即 49,000 辆汽车）将被允许从中国进入。我们对中国电动汽车设定了上限，这是一条强硬的底线，我想你会喜欢这个”。

这一幕发生在2026年6月16日，法国埃维昂莱班，七国集团领导人工作午餐开始之前。当时各国领导人正围坐在圆桌旁，特朗普已经落座，卡尼俯身凑到他耳边低声交谈。两人一开始还拿法国总统马克龙落在桌上的手表开了个玩笑，大约三十秒后，卡尼把话题转到了中国电动汽车上。

峰会现场的麦克风录下了这段对话，卡尼说：“不到我们市场的3%，4.9万辆车……这是有上限的，我们设了上限，一条硬线……我以为你其实会喜欢这个。”特朗普点点头，回应道：“很好，我喜欢。”

这段对话之所以引发关注，是因为加拿大和美国的贸易关系正处在敏感时期，今年1月，卡尼访华期间与中方达成了一项协议。根据协议，加拿大将中国产电动汽车的关税从100%降至6.1%的最惠国关税，同时设定每年4.9万辆的进口上限，配额数量还将按一定比例逐年增长。

这个数字大约占加拿大整个汽车市场的3%，但五年内或将增加到每年约7万辆，作为交换，中国降低了加拿大油菜籽和海产品等农产品的进口关税。

在此之前，加拿大从2024年10月起一直跟随美国的政策，对中国电动汽车加征100%的附加税。卡尼政府的新政策等于把税率降到了6.1%，差距不可谓不大。

特朗普此前已经批评过这项协议，威胁要加征新关税，还放话说不会允许加拿大成为中国电动汽车进入美国的“中转港”。美国汽车行业和部分政界人士也持反对态度。

今年5月，两位来自密歇根州的民主党议员提出法案，试图禁止中国制造的汽车进入美国，称其为“国家安全隐患”和“监控机器”。福特、通用、斯特兰蒂斯等车企联合发声明，警告中国电动汽车的到来会“削弱”加拿大本土汽车产业。

美国商务部长卢特尼克也在消息公开后公开威胁，称加拿大试图重塑对华关系，是在“玩弄一套他们并没有真正深思熟虑的规则”，甚至暗示若加拿大继续与中国接触，美墨加协定谈判可能会面临风险。

加拿大方面的态度则相对温和，加美贸易部长多米尼克·勒布朗在G7期间对媒体表示，卡尼对特朗普说的内容“没有任何新东西”。他说总理只是借这个机会“提醒”了一下特朗普，“这不应该让任何人感到意外”。

回到那段被麦克风捕捉到的对话，两人并没有安排正式的双边会晤，G7是卡尼和特朗普今年第一次出现在同一个场合。卡尼俯身对特朗普说话的画面被直播信号传了出去，几分钟之内就登上了各大新闻网站的头条。

卡尼在1月宣布这项政策时说过，4.9万辆在加拿大每年约180万至190万辆的汽车市场中“占比只是个位数，处于较低水平”，加拿大媒体也刊文指出，对中国消费者来说这意味着“更多选择”和“更高技术含量”。但对于美国政府和北美汽车产业来说，这个口子开得并不小。

进入2026年以来，中国电动汽车已经开始陆续进入加拿大市场，首批18辆产自武汉的莲花Eletre纯电超跑SUV从上海启航运往加拿大，成为新关税政策框架下首批登陆当地市场的中国高端纯电车型。与此同时，奇瑞也在向加拿大陆续发运车辆，首批10家经销商计划6月底前开业。

比亚迪也在积极推进认证与渠道建设，有消息称其计划2026年在加拿大开设20家销售门店。甚至有数百辆由美国电动汽车巨头特斯拉上海工厂生产的汽车，在新的低关税下陆续运抵加拿大。知情人士透露，加拿大政府还计划五年内让超过50%的进口车辆价格低于3.5万美元。

这段对话的时机也很微妙，美墨加协定即将在7月1日进入续签关键期，三方将磋商是否再延期16年，汽车产业无疑是谈判的核心议题之一。

卡尼在这个时候向特朗普当面解释加拿大对中国电动汽车的政策，用意不言自明。加拿大方面甚至已请求在法国与特朗普举行正式双边会谈，但目前尚未安排相关会议。

特朗普那句“很好，我喜欢”到底意味着什么，外界无从判断，但从他过往的言论和行动来看，美国对加拿大这项政策的抵触并没有因为一次私下交谈而改变。

一场工作午餐前的随意交谈，被一个没关的麦克风变成了公开的外交事件，卡尼想安抚特朗普，特朗普表面上给了面子，背后的贸易博弈还在继续。

4.9万辆中国电动汽车能不能顺利进入加拿大市场，美加之间的贸易摩擦会不会因此升级，这些问题的答案远不是一句“很好，我喜欢”能决定的。

卡尼上周曾对外表示，美国政府已经明确表示不希望大幅修改美墨加协定的基本架构，但协定的续签谈判究竟走向何方，7月1日的截止日期或许会给出一部分答案。