台湾欢呼，中国飞机来了！ 就在昨天（7月4日），中国官方报道了大陆的航空公司已经开始接连恢复了两岸的直飞航线，并且，动作一出来，航班的旅客已经是早早爆满，甚至都已经预约到了数个月之后，这足以表明，两岸人民关系的紧密不分。接下来，会有越来越多的航班开始通航！

票一上架就秒空，不是打折季，也不是节假日。两岸直飞恢复，台中与高雄的航班热度骤升。这一复飞之举，似给两岸交流添了把火，让台中与高雄的航线成为当下炙手可热的出行选择。

7月1日，东航成都飞台中复航，空客A320执飞，163个座位坐满。周一的普通班次，结果像节前高峰一样快。

接着在7月4日，春秋航空宁波飞高雄回归，同样A320，154名旅客，周二周六各一班。从宁波起飞，两小时落地高雄，节奏一下快了。

以前从宁波去高雄，最快要绕到上海或香港中转，顺利也要五六个小时，赶不上衔接就得耗上七八个小时。如今，两小时即可直达目的地，且价格相较于中转方案便宜近三成。如此明显的优势，选择哪一个自是无需过多思量。

7月23日，山东航空青岛往返台中的航线即将上线。此航线备受瞩目，引得不少人翘首以盼，密切关注着它的动态。

因为这波复飞有个明显变化，通航重心南移到台中和高雄，不再一头拴在台北。

对台湾中南部的家庭来说，以前要坐高铁到桃园，再转机，老人小孩一趟就累趴。现在在家门口上机，落地就是大陆的大城市，这才叫方便。

预约热度也在发烫。台中当地业者说，台中飞成都的旅行团位已经排到2026年12月底，也有人称个别方向先排到了今年底。不是话术，是压了几年的需求回流。

为什么一开就这么热？答案很简单，探亲要见面，生意要见人，旅游要走动，流程一松，人潮就上来。

有台湾家长提过往事，拖着两个孩子在香港转机，航站楼里折腾到崩溃。这样的抱怨不是一条两条，是这几年很多人的共同感受。

数据同样直观。2025年两岸空中客运航班31973架次，旅客578.28万人次。

到了2026年第一季度，就执飞了8079架次，运送146.72万人次，多条热门线客座率超过80，市场把话说透了。

这不是口号，是钱包和时间表的变化。宁波在浙东制造业核心圈，高雄是台湾南部的工业与农业重镇，直飞一通，台商当天往返谈单不再是难事，货走得快，心也就踏实了。

业内有人算过，一位常往返的台商，省下中转带来的住宿餐饮，年里就能省出上万元人民币。这是账面上的节约，也是效率上的抬升。

直飞对旅游业的暖风更是立竿见影。台中、高雄迎陆客吃住行，民宿、旅行社、特产店忙起来，岛内同胞来大陆探亲看病读书散心，也不再被转机拖住脚步。

问题在于，谁在修桥，谁在拆桥。大陆这边早就摊牌，不设限，按市场走，希望尽快恢复更多直航点，比如西安、昆明、哈尔滨、兰州，取消不合理限制，让航司按客座率和需求排班。

岛内这边呢，门反而越关越窄。有报道说，目前两岸仅恢复约14个通航城市，每周三百多班，和2020年高峰差距不小。不少大陆业者申请赴台踩线被驳回，岛内一些人被限制参加交流论坛，这到底在为谁服务。

两岸民众早已用行动给出答案。直飞航线恢复运营后，机票瞬间被抢购一空，各地旅行团纷纷组团出行，市场走向完全由民众需求主导。归根结底，两岸直飞航线是沟通往来的桥梁，而非隔绝彼此的壁垒。

本次航线恢复，台湾中南部民众的受益感受格外明显。此前绝大多数航班资源倾斜台北，台中、高雄出行渠道十分有限。

如今新增成都 — 台中、宁波 — 高雄航线，航线布局更均衡，南北区域资源分配失衡的问题得到缓解。

有人担心，会不会哪里又按下暂停键，热度是不是一阵风。这种忧虑不奇怪，但只要客座率在，航司就有动力加班次，把网络织密，这是商业规律。

接下来会不会出现更多新组合，台中到西安，台南到杭州，嘉义到南京，有没有戏。只要人潮在，可能性就在，航司盯的是上座率，不是口水仗。

还是那句话，老百姓用脚投票。行政命令可以卡申请，可以卡包机，但卡不住家里有喜丧，卡不住暑假回乡，卡不住一张签约桌。

有人把这波复飞称作分水岭，也确实像。

当市场和民意开始掌握方向盘，通航的节奏就不会再被情绪带着走。

这段时间，岛内旅游、餐饮、农产曾跟着降温，大陆沿海和内陆的文旅也被牵连。直飞回来，温度也会跟着回来，生意会慢慢恢复。

还有人问，数据会不会骗人。

看座位就知道，163个座位坐满，154名乘客登机，这些都是肉眼可见的变化。

两岸是一家人，这话落在今天，不是口号，是一张张登机牌，是排到年底甚至更久的团位，是一段两小时的航程。

飞机起起落落，海峡那条线，更像回家的路。只要路顺了，人就会来了。


信源：凤凰网 标题：国台办确认 7 月新开三条两岸直飞航线，便利两岸民众往来