和在国内开过V14的人聊了聊

按最笼统的划分，辅助驾驶使用者至少也有四类，实际可以再分更多种。

1.高接管阈值+超高频使用城区辅助驾驶

2.较第一类人群接管阈值明显更低+高频使用城区辅助驾驶

3.倾向只在高速/城市快速路/车少环境中使用辅助驾驶

4.不倾向使用辅助驾驶

TOP2本人属于第二类人(总辅助驾驶占比85%左右)，交流的人(之后简称B)是第一类人，且长时间开过非常多家不同的辅助驾驶。

一直以来，有一种常见叙事，美国路况简单，中国路况复杂，所以网上吹特斯拉辅助驾驶牛逼的不应该过于采信。

B在国内开过V14后，明确否定了这种观点，是在某一线城市开的。

B认为V14在2026年7月而言，只讨论在国内的表现，对第一类人而言，绝对是综合实力明显领先，虽然确实称不上自动驾驶，以辅助驾驶标准而言是非常高可用的水平。

走到死路，倒车的能力完全领先其他家（其他家几乎没有死路掉头能力），倒车体感和正向开车几乎一致。疯狂麦克斯版虽然博弈能力很强，但同时安心感也很强(这里需要注意，第一二三四类人的安心感标准并不一致，第一类人这样评价，未必第二三类人会这样评价，第一类人更容易是享受坐过山车的人)。

V14国内道路无保护左转基本是完全等直行车走完再左转，这种行为主要是美国就是这样开车的，更抽象一点的说法是，美国开车大家默认的路权先行原则与中国大多数开车不一致，会导致一些局面下显得好像效率更低。

但是，除开类似情形，V14此时此刻就具备对第一类人群在中国一线城市通勤，同时高效率+高安全感。

B认为地平线HSD 2.0大体属于弱化版的V14水平，不具备死路高流畅倒车能力，高速流畅通行+高安全感能力是HSD 2.0与V14差距比较小的地方。

2025年10月27日TOP2发文《地平线HSD的确值得理想留意》

2026年7月TOP2体验了全量推送的HSD 2.0，可以很明确的判断，局限于2026年7月7日，全量推送的HSD 2.0辅助驾驶能力，的确是全面优于包含L89 Livis在内的理想全量推送版本。这个体验背后是博弈能力+安心感+丝滑感。

TOP2判断，对于第一类和第二类人，只要认真去试，都能得出类似结论。最快试出来的方法是去挑人/电瓶车/汽车混行+没有车道线+对向还有行驶的来车的窄路。那种因为感觉不会撞而带来的安心感理想此时此刻的全量版本较全量推送的HSD 2.0有明显差距。

TOP2作为第二类人，接管阈值比第一类人低，HSD 2.0在上述场景通勤中，在TOP2有向右避让想法时，HSD 2.0差不多同时就有向右避让的行为，且伴随横向纵向加速度都丝滑低延时带来的安心感。

不确定第三类人遇到类似场景会如何评价。

建议读者对理想2026年底实现V14能力的公开目标预期为可能行，可能不行，即完全有可能不行，但最终会实现的，多久实现不知道。

对V14进入国内的口碑预期为第一类人和第二类人会高度好评，有很强的实用价值。不过如果收费是七八百一个月的话，有可能买的人不多。

理想汽车理想汽车