日产Formula EFE电动方程式上海站从赛道到街道Formula E上海站打完了，一个艰难的周末，但故事比结果更有意思。周六第一回合，罗兰德从第13位发车，起跑阶段一路杀到前五。眼看积分区在望，后半程雨势加大，赛车速度跟不上，最终第13名完赛，没拿到分。队友纳托更惨，60位罚退从队尾发车，还要在首圈结束后执行10秒停站罚时，最终第20名完赛。

但周日第二回合，罗兰德做了一件很有戏剧性的事。排位赛第4发车，正赛车队赌了一把雨地调校。结果赛道越跑越干，雨胎抓不住地，名次哗哗往下掉。眼看积分区要丢，全场黄旗出现，罗兰德进站换干地胎、调整胎压。出站后完成最后一次攻击模式激活，最后三圈疯狂追赶，最后一圈 alone 就超了6台车，最终以第8名完赛，还刷出了最快单圈额外拿1分。

从积分区外到第8名，就差这一个决策。这就是FE的魅力---不只是比谁快而已，也要看你在最糟糕的时刻，能不能做出正确的选择。

比赛结束后，日产办了一场私享夜。郑恺说了一句话："短跑拼爆发力，全力冲刺不留余地。但FE是速度与策略的双重博弈。"说到点子上了。FE不是油门踩到底就完事的比赛。能量回收、攻击模式、进站快充、轮胎策略，每一圈都在做取舍。而日产在FE赛场上验证的，正是这种"用电"的能力，连续8个赛季参赛，GEN3 Evo赛车600kW动能回收、电机效率超过95%，这些数字是在上赛道12个弯道里一圈一圈跑出来的。

其实确实会有很多普通人会问，车企花大钱跑FE，到底图什么？简单总结的话，其实就是这样的："在赛道上学到的一切，都能应用到交付给客户的产品上。"日产的N序列新能源产品的能源管理系统、电驱控制策略，底层逻辑和FE赛车是同源的。从第一款N7到现在，14个月10万台下线了，赛道上的极限验证，变成了街道上的日常体验。

后续其实还有更有趣的事。日产是首家承诺FE参赛至2030年的制造商，GEN4赛车已经在路上了，比赛功率会从300kW跃升到450kW，攻击模式高达600kW，主动全轮驱动，罗兰德已经作为测试车手体验过GEN4，他说"性能上是巨大飞跃"。

7月24日，东京站。日产的主场，罗兰德的主场，也是GEN3时代的最后四场比赛之一。会发生啥？