其实我一直是对BBA的电动化关心的很少，可能最近关注的就是奥迪E7X，因为特别好看。另外就是这次的奔驰GLC，关注奔驰是因为以前和他们一直说奔驰的电耗和续航都特别好，我就挺惊讶的，三电发展这么久了，看起来“落后”的奔驰还有这个？

今晚仔细看了这次全新奔驰纯电GLC，其实越来越感到，奔驰也开始很认真地回答中国新能源用户的问题了。

关于价格问题，这次33.98万元起，加上最高超5万元的上市权益，价格先放下来了。以前大家聊奔驰，天然会想到品牌、设计、豪华氛围，但今天在中国新能源市场，只靠这些肯定不够，甚至还推出了下放30万以下版本，可以看出奔驰的这个价格策略已经非常的“中国新能源”了。

关于续航问题，800V高压平台，CLTC 703公里续航，10分钟补能300公里，双电机四驱，后轴两挡变速箱，还有前轴DCU断开装置。这里其实有个亮点，就是80多度的电池怎么做到703公里的续航的，这个可能和后轴两挡变速箱，还有前轴DCU断开装置有关。

关于奔驰过去比较弱势的智能化问题，奔驰也是用了Momenta上市的契机，讲了MMT的智驾大模型、城区和高速领航辅助驾驶，在车机方面则是国内用户最喜欢的豆包大模型上车，有个性的语音助手，至少说明奔驰这次不是把一台全球车简单拿到中国卖，而是在认真补中国用户最在意的智驾和座舱体验。

关于颜值，这一块其实是奔驰的优点，比如复古盾形发光格栅、942颗发光点、39.1英寸全景巨幕屏、星徽天幕、Burmester 4D音响，还有实体按键回归。这些东西放在一起，还是那种一眼能认出来的奔驰，还是有那种非常稳妥和大气的经典豪华美学。

最后还有一个容易被忽略的点：可靠性。230多次实车碰撞、近500万公里全球道路耐久测试、电驱电控按15年/30万公里生命周期设计。它们没有大屏和智驾那么容易传播，但长期用车的时候，可能恰恰是这些东西最重要，这也是百年奔驰所独有的优势竞争力。

所以我觉得全新纯电GLC的优势，不在于某一个点特别炸，而在于它终于变得比较完整了。价格、权益、三电、智驾、座舱、舒适和可靠性，都开始对齐中国新能源市场的新标准。

不过，个人看下来，可能在以后如何运营用户和品牌，如何重新定义过去那种单纯靠三叉星辉就能打通品牌影响力的运营方式，可能是奔驰加速转型过程中要更加努力的地方。但至少这次GLC从产品力层面来看，已经让人挺有到店去看一眼的冲动了，这就是很棒的开始。纯电GLC价格给到夯