问界M9重回大型SUV销量榜首这个事儿意料之中，情理之内。

本质上，当下问界就是中国第一豪车品牌，它的用户认可度就是最高的，没有之一。

不选择M9的理由其实只有一个，预算不太够。而选择问界M9的理由可太多了，尤其是智能驾驶。

还是那句话，今天的问界包括鸿蒙智行，依然处在爆发的前夜，而关键的契机就是L3开始，自动驾驶的全面落地。

今天大部分人对于自动驾驶的理解其实是不够的，而去年因为某些原因，导致智驾刹车，包括宣传上都只能说辅助驾驶而不是智驾，进一步阻碍了这个事儿的发展。

但，L3终归是会来的，一旦L3落地，自动驾驶的场景标准化之后，大家才能够真正感知到这个东西到底有多大的意义和价值。

华为在汽车产业上的布局非常多，但最重要最核心的资产，依然是智驾，或者说未来的自动驾驶。

包括华为的车，自动驾驶的成本是整个行业最高的，新一代的问界M9，单主激光雷达都是双份的，此外，一堆的固态激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达，包括华为在智驾研发上的投入由此带来的成本摊销，等等。

这短时间会导致鸿蒙智行的车在同定位下是偏高的。

但当有一天，人们真正意识到，对于一台车来说，智驾体验对于日常使用的影响其实才是最大的，要远大于其他各种配置的时候，这种劣势必然会转化成优势。

前段时间，有些人辟谣自动驾驶和所谓的激光雷达之类的没有关系，纯视觉同样可以做L3。

确实，标准确实没有要求你用什么传感器。

但他们在辟谣的时候没有说一个基本的逻辑常识，对于一套自动运行的系统来说，冗余设计从来就是必不可少的。

标准和规范确实没有规定你用什么，但你不用，真的能达到规范要求么？

以及，达到规范要求了，就证明你是好用的了么？

标准规定的是门槛和下限。

华为对于智驾的第一要求一直是安全，而安全，恰恰是自动驾驶时代能否到来最关键的控制点。

这件事儿在L2时代可以从舆论上淡化掉，因为反正责任是车主的，因为反正可以把事故捂住，因为反正可以找水军鱼目混珠，混淆视听。

但到了L3，当一切都有标准可参考，有法律可依托的时候，谁行谁不行，必然会慢慢明朗。