7月1号咱们开始对过境的外国飞机收费后，日航每飞一趟欧洲就得掏出大约10万块过路费，很多人就犯嘀咕：这钱非得交吗，想办法绕过中国空域不就省下来了？
 
很多人光看十万块这个数，觉得咬咬牙绕一下不就省了。真要是硬绕，烧掉的油钱加上多飞出来的人力时间，成本立马就窜上去了，根本不是十万块能打住的。
 
现在日航飞欧洲，早就不敢想什么抄近道走俄罗斯了。从2022年春天开始，俄罗斯对那些制裁它的国家关掉了领空，日本的航空公司首当其冲，全被挡在了西伯利亚外面。
 
所以这几年日航的欧洲航班，已经形成了一条固定走法：从东京一起飞，稍微往西偏一偏，贴着朝鲜半岛，进咱们山东，然后横穿华北、西北，从新疆一带出境，再经过中亚、高加索那边往欧洲去。
 
这条路线里，飞越咱们中国的空域差不多要横跨三千公里，这是怎么绕都绕不开的必经之路。
 
如果非要省这十万块，日航只能选择连中国也一起绕。那航班出了东京就得往东南扎，朝菲律宾、马来西亚那个方向飞，再横穿印度洋，经南亚、中东往上拐进欧洲。
 
拿东京飞伦敦这趟线来说，正常走中国—中亚路线，全程大概一万公里出头，飞行时间十二个多小时。可一旦这么往南绕，全程里程直接多出小两千公里，飞行时间至少再加两个半小时。
 
两个半小时听上去不多，但算进运营成本里就是另一本账了。用日航经常飞伦敦的波音777-300ER来算，这种大家伙在天上飞一小时，单是烧油就要消耗七吨左右。
 
近期航空煤油到港价格大体维持在每吨五千四百元上下，多飞这两个半钟头，光油钱就要多花将近九万五千块。
 
这还没完，飞机多飞一小时，发动机的时效损耗、机组人员的补贴和飞行津贴，加起来差不多还要再增加三万块上下的综合运维成本。
 
燃油加运维，硬成本多出十二三万，已经超过了那十万块过路费。再算上多出来的时间容易打乱后续航班衔接，甚至要多安排一组机组过夜，这隐性损失还没往里加。
 
其实这种事情在国际航空业早就有现成的例子，俄罗斯靠着自己的西伯利亚空域收过路费收了几十年，没有一家航司敢说绕就绕。
 
2019年那会儿，光全球各航司为了穿越西伯利亚交给俄罗斯的费用，一年就有六七个亿的美元进账。
 
芬兰航空前几年因为走不了俄罗斯，赫尔辛基飞东京的航班被迫往南绕，每趟的燃油成本硬生生多出一万五到两万美元，折合人民币比十万还要高一截。那还是在没绕开中国的情况下增加的成本。
 
现在日航要是连中国都绕，比当年芬兰航空面临的绕飞压力更大，增加的燃油和耗时只多不少。
 
日航也打过算盘，如果走南边的航道，不但要飞越菲律宾和孟加拉国的空域，还得经过印度和一堆中东国家，这些地方的航路导航费一样少不了。零零碎碎交一圈，加起来说不定又是一笔不小的开销。
 
这么一比，直接走咱们的空域，里程最短，速度最快，花十万块买一个省时省油省机组的通道，等于是用明码标价把路线优化的钱给省下来了。
 
再看咱们这次收费，本身也是照着国际民航组织的规则来的，完全公开透明。按照现在规定，飞越领空的收费要参考飞机的最大起飞重量和实际飞行距离，用系数精算。
 
日航那几款宽体机吨位大，飞行的三千公里折算下来，基本就在九万多到十万块人民币。这钱咱们收了以后，对应的空管导航、气象保障和通信服务是一点没少提供，对于日航来说，等于是花钱买了一套安全稳定的全程保障，这买卖挺公平。
 
所以，日航不是乖，是实在绕不起。十万块过路费在增加的燃油和时间成本面前，就是那个更便宜、更稳当的选项。