印度再出昏招：印度航空把数万印度人甩在了中国。

印度最大的廉价航空公司靛蓝航空，前脚靠着低价机票拉着数万印度民众入境中国，后脚就单方面宣布从 7 月 1 日起砍掉上海、香港两条往返航线，最快要等到 9 月底才恢复。

这事儿说出来都让人觉得离谱。上海那条加尔各答直飞航线，今年 3 月 29 号才正式开通，当时喊的是每日一班，声势浩大。

满打满算飞了还不到三个月，说停就停了，连个像样的缓冲期都没给乘客留。很多印度人拿着低价票兴冲冲飞过来旅游、谈生意，结果人还在中国逛着呢，回头一看回程航班没了，当场就傻了眼。

按照靛蓝航空自己的说法，停飞是因为运营成本太高，再加上国际空域限制，实在扛不住了。这话半真半假，燃油涨价确实是全球航司都在面对的难题，但偏偏挑中中国航线砍，里头的门道可没那么简单。

先说说成本这事儿。靛蓝航空是出了名的廉价航司，在印度本土机票经常只要两三百块人民币，靠着薄利多销坐稳了印度民航老大的位置，现在手里攥着四百多架飞机，独占国内六成多的市场份额。但廉价航空有个死穴，就是对燃油价格特别敏感，油价稍微涨一涨，利润直接就被吞掉一大块。

雪上加霜的是空域问题。中东那边局势紧张，不少空域关了，再加上巴基斯坦跟印度关系不对付，早就对印度航司关了领空。

印度飞机飞中国、飞东南亚、飞欧洲，都得绕路走，一趟航班平白无故多飞一两个小时，燃油消耗直接涨了三成。飞的路程远了，成本涨了，票价却不敢涨太多，毕竟是廉航，涨贵了就没人坐了，一来二去就成了亏本买卖。

但这还不是全部。这次靛蓝航空一口气砍了六条国际航线，除了上海和香港，还有马来西亚兰卡威、泰国甲米、越南胡志明市、柬埔寨暹粒，清一色都是旅游热门目的地。

官方说法是这些地方夏季需求疲软，属于季节性调整，到 9 月底就恢复。可明眼人都看得出来，这就是典型的 "哪条线不赚钱就砍哪条"，先把亏损的窟窿堵上再说。

有意思的是，靛蓝航空一边砍国际航线，一边转头在国内加班次。7 月份它准备在斯利那加、斋浦尔、昌迪加尔这些地方增加国内航班，摆明了就是觉得国内生意更稳当，国际线先收缩保命。

坑就坑在那些已经买了票的乘客。很多印度人冲着低价票来的，有的是来中国旅游，有的是做小生意进货，还有的是走亲访友。现在回程航班说没就没了，靛蓝航空要么给退票，要么让你等三个月，可谁能在中国待三个月啊？没办法，只能自己掏钱买其他航司的高价票回去，一来一回多花好几千，本来想图便宜，结果反而花了更多钱。

有人可能会问，中印航线不是刚恢复没多久吗，怎么说砍就砍？确实，中印直飞前前后后断了五年，直到 2025 年 10 月才慢慢恢复。最先是靛蓝航空开了加尔各答到广州的航线，后来又加了德里到广州，今年初上海航线也通了，当时两边都挺热闹，首航几乎满座，上座率一度冲到九成以上。

那时候大家都觉得，中印人员往来要回暖了，商务、旅游、留学都会慢慢起来。结果这才大半年功夫，靛蓝航空就先撤了，确实打了不少人一个措手不及。

不过话说回来，这事儿也不能全赖靛蓝航空。作为一家商业公司，亏本的买卖肯定不能长久干下去。燃油涨价、空域绕路、淡季需求少，三座大山压下来，换哪家廉航都扛不住。但吃相确实有点难看，卖票的时候使劲促销拉人，人拉过来了就停航，把乘客扔在半路上，多少有点不负责任。

更深一层看，这也反映出印度民航业的通病。扩张的时候猛得很，疯狂买飞机开新航线，一遇到风吹草动就赶紧收缩，抗风险能力特别弱。靛蓝航空还算好的，至少家大业大能扛住，印度其他小航司早就倒闭了一大批。

至于这两条航线 9 月底能不能按时恢复，谁也说不准。官方说的是 "暂定"，如果油价降了，或者空域情况好转，也可能提前恢复。但反过来，如果情况继续恶化，延到年底甚至直接砍掉都有可能。

对咱们普通人来说，影响其实不大。毕竟中印之间还有其他航司在飞，东航、印度航空都有航线，只是票价可能会贵一点。真正倒霉的还是那些图便宜买了靛蓝机票的印度民众，结结实实体验了一把 "廉航的代价"。

这事儿说穿了就是一句话：廉价航空的便宜不是那么好占的。享受了低价票，就得承担随时可能被甩在半路的风险。只不过靛蓝航空这波操作，确实把印度民航的不靠谱展现得淋漓尽致。