其实，增程车电池变大之后，除了纯电续航明显提高，増程器使用频率明显降低之后，还有一个原因，最终导致今年的增程车走向“大电池，小增程器”的技术路线

那就是极端馈电工况变少了，増程器超负荷运行概率降低了

现阶段的大型增程车，峰值功率一般在270kw以上，而1.5t増程器功率90-120kw，2.0t在130-180kw之间。

你看，电机和増程器峰值功率差的还是蛮多的，所以在在上坡或者急加速的时候，电机比増程器多出来的电需求就要由动力电池来提供

如果说电池还有一些电，那么全部由电池来驱动都没什么问题，但如果是小电池呢？

当小电池无法提供足够的功率支撑时，所有的动力需求压力都会直接转移给增程器。此时，增程器不仅需要提供驱动电机的全部电能，还要分出功率给电池充电。在自身发电功率远小于电机峰值功率的情况下，增程器会被迫长时间处于满负荷甚至超负荷运转状态，导致发动机轰鸣声显著增大、能耗飙升，甚至会造成过热风险

而大电池呢？由于纯电续航足够长，它很难出现馈电工况

哥有电，増程器你慢慢工作不要急，电机的功率需求由我动力电池来满足，安全性自然就高了

对于高电机功率的大型增程车而言，大电池不仅是储能元件，更是整个动力系统的基石，体验和安全稳定性完全不在一个层面