印媒：印度40年造不出航发，前DRDO主席指出4大死穴，不是技术问题

2026年7月14日，据defence.in（印度国防新闻网站）报道，印度花了四十年都没造出一台能用的战斗机发动机。前DRDO主席V.K.阿特尔博士一针见血：这不是技术问题，是整个系统的问题。

1986年启动的“卡弗里”发动机项目，目标是为国产“光辉”战斗机提供动力。到2008年，项目被正式剥离——发动机推力不达标，过热问题无法解决，印度被迫继续购买美国通用电气的发动机。

阿特尔博士指出，“卡弗里”的失败不是工程上的偶然失误，而是印度国防航空生态系统深层制度缺陷的必然结果。

第一个缺陷是“重设施、轻工程”。印度投入巨资建研究中心和试验室，却忽视最基础、最枯燥的工程迭代——反复试错、持续改进、零件精炼。基础设施再漂亮，也替代不了踏踏实实的工程积累。

第二个缺陷是“跳过逆向工程”。几乎所有航空强国都走过“先仿制、后自主”的路。印度学术和研究机构却跳过了这一步，直接挑战正向设计，结果缺乏最基础的实践经验。

第三个缺陷是“设计制造两张皮”。GTRE负责设计，HAL负责生产，两家各干各的。全球成功的航空项目都是设计与制造紧密协同，在印度却是设计归设计、生产归生产，互不通气。

第四个缺陷是“材料卡脖子”。现代战斗机发动机需要单晶涡轮叶片、热障涂层、镍基高温合金等先进材料。印度几十年都造不出来，只能依赖进口。加上缺乏高空试验台，“卡弗里”核心机要送到俄罗斯测试，成本暴涨、周期拉长。

现在印度的打法变了。不再闭门造车，而是跟国际巨头合作。通用电气将在印度与HAL联合生产F414发动机，技术转让比例达80%，用于“光辉”Mk2和AMCA Mk1。

“卡弗里”也没被彻底放弃——它的无加力改型正在为“GHATAK”隐身无人作战飞机提供动力。对于AMCA Mk2所需的110-130千牛级发动机，印度正在评估罗尔斯·罗伊斯和赛峰的联合开发提案，关键条件是100%技术转让。

四十年没能解决的问题，用四十年形成的路径依赖，不可能靠一两次合作谈判就彻底翻篇。新战略的方向是对的，但印度有没有足够的耐心把这条路走完，才是真正的考验。