国际汽联确认，本周末的比利时大奖赛将在斯帕-弗朗科尔尚赛道设置五个直道模式区域。这一数字与揭幕战澳大利亚站持平，是本赛季直道模式区域最多的赛道之一。在其他赛道，这一数字通常在二到四个之间，摩纳哥则完全未启用该系统。
直道模式是2026年主动空气动力学套件的一部分，取代了此前的DRS。在直道上，车手可以同时开启前后翼以减少空气阻力、提升最高速度，入弯前系统会自动恢复至高下压力设定。斯帕新增了一处值得注意的区域——从La Source到Eau Rouge的下坡路段，这是可变空气动力学装置时隔14年再次出现在这个位置。出于安全考虑，赛车在通过Eau Rouge与Raidillon组合弯时仍需关闭系统，这套规则延续了2013年禁止在练习赛和排位赛中自由使用DRS的思路，当时FIA担心车手在高速弯道中为追求圈速而冒过大风险。
除了La Source至Eau Rouge的新增区域，直道模式还将启用终点直道、Kemmel直道、Stavelot弯后的路段，以及通过Blanchimont弯后通往Bus Stop的路段。终点直道同时配备超车模式，当车手与前方赛车差距在1秒以内时，可获得额外动力辅助超车。
斯帕是本赛季赛历中最长的赛道，全长7.004公里，拥有多段长直道，对赛车的电能管理提出极高要求。阿斯顿马丁车手阿隆索在赛前指出：“银石和斯帕对能量需求极高，并非所有直道都能充分利用电动动力。”他警告说，不恰当的能源管理策略会大幅拖慢速度。“如果你从1号弯到5号弯就把能量用光，剩下的赛程就基本没戏了。你必须留一些给Stavelot到Bus Stop的路段。但如果在两条长直道上都用能量——这是最快的方式——整个第二计时段都将无法获得电力辅助。”
阿隆索同时指出，今年赛车在电池耗尽时的速度明显比往年慢。“当电力输出耗尽时，我们不能忽视今年的赛车功率大幅低于去年，甚至还不如F2赛车。”F1的V6内燃机约提供536马力，而F2赛车有620马力，一旦电能耗尽，F1赛车在特定路段确实可能比F2更慢。
斯帕将成为新一代F1赛车最重要的测试场之一，不仅检验赛车的极速，更考验主动空气动力学的效率、电能管理以及车队在整个比赛圈中的策略决策能力。周五自由练习赛开始后，各队如何应对这一挑战将逐步揭晓。【来自懂车帝车友圈】