如今就连赛力斯都开始扛不住了，那中国新能源汽车行业是不是真该集体踩一脚急刹车呢？

想想就吓人：前有上半年手握十几款爆卖车型、后却预亏小二十亿的悲惨年报铺路，现又有车市每日三款新面孔登场的闹剧，你不得不疑惑——明明车越卖越多、展厅越展越亮，为何到年终报表上反而净是那些红彤彤亏损数据刷爆眼底呢？

若比亚迪之前那句内卷“彻底疯狂”的吐槽还不够具体，那请您稍停脚步看看这500天542款新皮新壳的“超级新车大甩卖”。如今早已脱离的盈利主航道，整个市场更沉成了内燃衰减的修罗场，你我都看得见这场无序拼耗下的车圈危情正在拉紧刹车缆。

这次轮到赛力斯。就在去年这时候，它还沉浸在赚取几十亿净利润的喜悦里，谁都没想到，到了今天，账面上反而冒出一片预计高达15亿到18亿元的红色窟窿。

许多老车迷一听这个名字，眼睛立马就亮了：不就是那个现象级爆款，问界M9嘛。

无论你走到大城市最热闹的商场，还是小县城的街道，满眼都是这台新能源大块头。它铺开的速度和密度，甚至快赶上街边共享单车的投放量了。

正是靠着这样一众猛将，国产品牌在市场上抢下了山头，那些曾经趾高气昂的合资老将，被打得有点找不着北。

年初时，业内有位大佬一句话点破：行业里这哪是竞争，“早已经杀疯了”。当时还觉得说得重了点，现在看看成绩单，恐怕是说得还客气了。

数字很实在：光是今年头五个月，国内市场里竟然冒出了542款带“新”字的车型。

这是什么概念呢？相当于平均每天，都有至少三辆挂着新车牌照的货向市场开来。这个刷新速度是手机行业的三倍都不止。

但快销的背后，整个行业的新车销量实际上在悄然下滑，幅度甚至接近20%。

仿佛一夜之间，所有车企都被卷进了一台绞肉机。拼命地扩张产能，却看不到效益，甚至亏得越来越多。

不止在销售端苦战，生产环节更是腹背受敌。上游用的锂料、电子元件，价钱节节攀升，生产线末端的每一辆车无形间成本都得上浮一万块左右。

但到了陈列室门口，为了争抢客户，谁都不敢摆高价，打不完的价格战把利润压得只剩薄薄一张A4纸那么点儿。

要我说，造成企业大出血最核心的那个窟窿，其实埋在看不见的固定资产折旧簿上。

车企为了追上潮流，不惜下血本盖起顶级自动化产线，原本是指望它能为自己征战好多年。

哪成想，在现在这个喜新厌旧极快的时代，一条产线刚立起来还没捂热乎，短短几个月顶多一年光景，下一轮外观内饰的大升级就开始席卷风潮。以前的“新产线”立时变得不再前沿，连成本都没来得及收回就被默默折价，变成了实实在在的一笔坏账。

哪怕你是问界M9这么耀眼的现金奶牛，赚来的钱也填不满被众多低端冲量款挥霍的巨坑。这种赔本买卖谁也不敢停下不做。

只要对手放出个概念，说要改款发布，厂里人立马被逼着急急忙忙也套个塑料外壳，宣称是新车型登场去拦截热度。

原来一套稳扎稳打的造车流程，五年打底乃至八年的周期，硬被“革命压缩”到只要一年就能推出。

最着急的时候，一个月里改动的只有中网、前盖、换漆和中控几样小配置。最要命的底盘、核心零部件这些宝贝根本纹丝未动。

就这样也能大张旗鼓打着 “当月焕新上市”的名头，在媒体网站制造悬念热搜。

不能停。这是一场没有刹车的冲锋车。只要停下来一天，堆在仓库里的几亿元零件和产能损失就够吃一壶的。

企业不敢松懈，唯有多出新款，才能维持那点儿话题热度。这场互相裹挟越陷越深的竞争让整产业链利润低到令人窒息，整个行业估算纯利率跌到个位都费劲，甚至不足4%。

但这种大把烧钱内卷的游戏，最终买单扛雷的，却是在路边4S店犹豫不绝的咱们。

原来买一台合资燃油家用车，踏踏实实开它个七八年，中间坏个小零件，在汽配街三转两问总能低价配对到原产替补货。

而现在买台主打线上漂亮概念但品控平平的新势力纯电产品试试？也许刚开不到三年，车型宣布退市。

厂家突然“停止一切服务”，你连个可信赖的售后维修都摸不着北。稍微碰撞点外壳和感应框，全市场想匹配到一模一样的部件几乎比寻宝还难，而当你去问问二手车商如何收一台才问世两三年的老新能源车？老板会给你开个几乎膝盖斩的价格——他们自己心里怕极了。

叫停那些不计后果地“疯狂冲发布会”，先来场彻底清查仓库和死订单库存；转向把技术升级与品质打磨重新看成活命基盘和最起码的立足之根本。

这种像快消时装一样只卖噱头不重质量、疯狂量产短期泡沫的旧剧本，必须马上被剪断牵绳，叫停休演了。