你敢信？晚上高速上车子少了一大半，事故率却比白天高出36%，死亡率更是飙高52%！
很多人都会觉得，夜里去跑高速的话，那可真是“时间最优解”了——车也少了、路也顺了，一脚油门下去就能把白天堵车所浪费掉的那些时间给抢回来，但那些真正跑过几年长途的老司机们，他们宁愿白天在车流里一点点地挪动，也不愿意把几百公里的路程给塞进到深夜里去，这可不是胆子小的问题，而是夜间高速的那种凶险程度，跟白天根本就不是在一个量级上面的。
白天堵车的时候，再糟心里也都是会有谱的，周围有什么状况的话也都能看得见，并且也来得及做出反应，可一旦到了晚上，视野、反应、体能还有外部支援这些东西就会同时地往下掉，同样的一个失误，在白天的话还能救得回来，可到了夜里，你连第二次去打方向的机会都不会有了。
最先会被低估掉的，其实就是我们的眼睛，车灯再亮的话，它所能照出来的其实也就只是前方那短短的一截路面罢了，白天的时候你能提前几百米就看到路况的变化，可到了晚上通常就只剩下灯光所扫到的那一点点范围了，时速过了百公里的时候，反应时间哪怕是只少掉个两三秒，最终的结局也都是有可能变得天差地别的。
更为阴险的一点则是，夜里头你不仅看得短，而且还容易看偏，在暗光环境下，人对距离和车速的判断天然地就会变得迟钝起来，夜间高速最危险的地方，并不是你什么都看不见，而是你“以为”自己已经看清楚了。
疲劳则是第二层暗雷了，夜里10点一直到凌晨4点的这个时段，人体的警觉性天然地就会跌到谷底去，高速上那种一成不变的路面，再加上重复的胎噪声，会快速地把困意给放大出来，有37%的夜间高速事故都是与疲劳驾驶直接相关的，这个概率达到了白天的2.8倍之多，生理规律这种东西，它可不会因为你赶路就放你一马的。
还有那个光线的切换问题，隧道进出口那里、或者对向远光那么一照过来，眼睛就会在短时间之内失能，而视力的恢复则需要3到5秒的时间，在时速120公里的情况下，这就相当于闭着眼睛跑出去了100多米远。
夜间的外部支援力度也会变得更弱一些，救援的到达时间比白天要长出不少来，现场的识别也更难，很多事故当中最严重的其实并不是第一次的碰撞，而是停车不规范、预警做得不足，再加上后车发现得太晚，从而造成了二次的伤害。
说到底啊，越来越多的人不愿意在晚上跑高速，这可不是怂了，而是他们想明白了一件事：高速上并不是看谁开得更快，而是看谁更懂得去给自己留出余地来。
白天堵上一点的话，最多也就是晚到一会儿；可夜里一旦失了手，那代价往往就不是“麻烦一点”所能够概括得了的了。
你所省下来的那两个小时，如果换来的却是更高的出事概率，那这笔账怎么去算它也都是不划算的。
真正值钱的，并不是“我开过很多次夜路都没事”这种话，而是你有没有给最坏的情况留下过一张底牌。【来自懂车帝车友圈】