香港国际机场在1998年就率先拿到了4F级“顶级驾照”，比内地最早的一批足足早了7年，这开局简直是“满级大佬”进新手村。作为亚洲航空枢纽，它不仅是时间上的领跑者，更是实力的天花板，说明早在上世纪末，人家就已经把“通往世界”的大门给焊死了，让后来的追赶者只能望着尾灯叹气。

北上广深这“四大天王”在4F机场的布局上也是卷得飞起，北京、上海、广州不仅开通早，现在更是纷纷拥有了双机场甚至多跑道配置。特别是上海浦东和广州白云，跑道数量多达5条，这哪是修机场，简直是在地面上画“飞机停车场”。这种豪横的配置，说明在流量为王的时代，谁家的停机坪够大，谁就能接住更多的泼天富贵，毕竟大飞机起降可是实打实的“吞金兽”。

成都作为西部绝对的“扛把子”，硬是靠双流和天府两座4F机场，把自己变成了中国第三个拥有双4F机场的城市。看着这份榜单，西南地区的昆明、重庆也不甘示弱，纷纷跻身前列，这说明内陆城市早就不是当年的“小透明”了。它们用一条条跑道证明，只要位置够核心，哪怕不靠海，照样能把天空变成自家的“后花园”，这种逆袭的剧本看着就让人热血。

这张4F机场开通时间表其实就是中国民航发展的“进化史”，数据不会撒谎。它告诉我们，从沿海到内陆，从单核到多极，中国的天空正在变得越来越拥挤也越来越繁忙。毕竟在这个讲究速度的年代，谁能拥有更高等级的跑道，谁就能在万米高空掌握话语权，这才是真正的“大国翼展”。