巴拿马沸腾，中国终于同意了！

就在7 月 20 日，根据俄罗斯卫星通讯社等多家媒体的报道，巴拿马副外长卡洛斯・阿尔图罗・奥约斯对外宣布，巴拿马与中国已经就延长双边海运协定已经达成了一致，双方目前正在履行内部审批程序。

消息传出来，巴拿马那边几乎是松了一大口气。

要知道，这份海运协议的分量可不轻，这份协议最早在2017年中巴建交后落地生效，是两国经贸合作的核心基础性协议，也是支撑双方航运往来的关键框架。

协议的核心规则非常直白，就是中巴两国悬挂本国船旗的船舶，停靠对方国家港口时，能够享受最惠国待遇，具体涵盖港口服务费减免、船舶吨税优惠、船员证件互认、船舶资质通用等一系列便利政策，彻底打通了两国海运往来的各类壁垒，让跨境航运流程变得高效又低成本。

这份协议原本在2026年11月就将到期，一旦到期终止，所有合作红利都会同步清零，这也是巴拿马全程主动推进续约、迫切达成合作的核心原因。

海运产业作为巴拿马的经济支柱之一，几乎是撑起该国财政收入的核心产业。

大家熟知的巴拿马运河是该国第一大收入来源，而依托船舶注册、海运服务产生的收益，就是巴拿马的第二大财政收入渠道。

公开的最新行业数据显示，依托中巴海运协定带来的合作红利，巴拿马每年仅船舶注册和管理相关收入就能稳定斩获6亿多美元，这笔收入对于经济体量不大的巴拿马而言，占据了国家财政收入的重要份额，是绝对不能失去的稳定财源。

而巴拿马能够成为全球知名的船舶注册大国，核心底气就来自和中国的海运合作红利。

目前全球有超两成的商船都选择注册巴拿马船籍，数千艘国际商船挂着巴拿马旗帜航行全球，这些船只最核心的通行优势，就是进入中国各大港口时，能够享受专属的税收和通关优惠。

中国作为全球第一大货物贸易国、全球港口吞吐量最大的国家，每年有海量国际船舶停靠国内港口，这就意味着巴拿马船籍的稀缺价值，完全依托于中巴海运协定的加持。

如果这份协议失效，所有巴拿马籍船舶进入中国港口将失去所有优惠待遇，通关流程会变得繁琐，运营成本会大幅上涨，绝大多数商船都会放弃注册巴拿马船籍，直接重创巴拿马的核心支柱产业。

除了船舶注册收益，中国和巴拿马的经贸绑定早已深入骨髓。

多年以来，中国一直是巴拿马的第一大贸易伙伴，巴拿马知名的科隆自贸区，作为拉美地区核心的商贸集散中心，超四成的商品货源都来自中国，中国商品常年支撑着自贸区的商贸流转和经济活力。

同时，中国也是巴拿马运河的第二大用户，每年有数百艘中方货轮通过巴拿马运河往返美洲、欧洲市场，既为巴拿马带来了稳定的运河通行费用收入，也借助运河航线完善了中国的全球海运布局。

当然，对于中国而言，续约这份海运协定同样有着极强的现实意义，绝非单纯的单方面让利。

在全球海运贸易体系中，巴拿马运河是连接太平洋和大西洋的关键航运枢纽，是中国通往美洲东海岸、欧洲南部最短海运航线的核心节点。

稳定的中巴海运合作，能够让中方航运企业的船舶通行、停靠、作业成本持续保持低位，大幅提升中国跨境贸易、远洋物流的效率，保障国内进出口商品、工业原料、粮食能源等物资的运输稳定。

同时，持续深化和巴拿马的海运合作，也能稳固中国在拉美航运市场的布局，夯实一带一路海上合作的基础，拓展中国和拉美国家的经贸往来渠道。

另外，这次续约能够顺利落地，也能清晰看出巴拿马当下务实的外交和经济态度。

过往很长一段时间，巴拿马身处复杂的区域地缘环境中，周边外部势力一直试图干预其对华合作，试图阻碍两国海运、经贸领域的深度绑定。

但巴拿马非常清楚自身的经济命脉所在，清楚和中国的海运合作、经贸往来，是保障本国经济稳定、民生就业的关键，没有任何替代方案。

即便面临外部干扰，巴拿马依然主动对接中方，积极推进协定续约工作，最终顺利达成一致，足以说明实打实的经济利益，远比外部的舆论施压、地缘干预更有说服力。

此次协定延期并非短期的临时合作，而是两国基于长期发展达成的稳定共识。

完成内部审批流程后，双方的海运优惠政策、航运合作机制将继续延续，不仅能持续保障巴拿马的财政收入、稳定其船舶注册产业，也能持续赋能中国的远洋贸易和全球物流布局。

对于整个亚太和拉美地区的海运行业来说，这次续约也释放出积极信号，跨国海运合作的核心是互利共赢，封闭对抗、单边施压根本行不通，开放稳定的合作机制，才是各国经贸发展的主流趋势。

未来中巴两国还会在现有海运合作的基础上，持续推进港口建设、物流集散、贸易互通等多领域合作，进一步放大双边合作的红利，实现长期的互利共生。