大众与地平线官宣L3L4合作

大众牵手地平线，真正要补的是“汽车大脑”

这次合作，大众应该不是简单采购一套智驾解决方案。更可能，想补全从模型、芯片到整车控制的相对完整的能力。

核心在于“白盒访问”。大众与地平线的合资公司酷睿程，不只使用现成模型，还能理解、修改和训练AI基座模型，再针对不同车型持续迭代。模型负责感知环境、预测行为和生成驾驶决策，相当于智驾系统的大脑；CEA区域电子电气架构则像神经系统，把感知、计算、转向、制动和动力执行连接起来。

今年第三季度起搭载七款车型的，主要是带城市NOA能力的L2++系统，驾驶责任仍属于驾驶员；大众规划的L3，最快要到2027年下半年开始交付。

L3意味着在限定条件下由系统承担驾驶任务，L4则进一步要求系统在限定场景中自行处理失效和风险。

意义可能是，大众正在从“购买功能”转向掌握数据、模型、芯片、电子架构和整车控制的闭环。三家合资企业和大规模车型落地，也能提供更丰富的数据与更低的单位成本。

燃油车时代，核心能力藏在发动机里。智能汽车时代，竞争正在转向谁能让模型理解道路，又让整车可靠执行。

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