李肖爽说，小米澎程增程器多个零部件中，针对其中57个零部件做了重点优化。通过这些努力，才有了小米澎程搭载的这款全新“M15DRE”增程器。

我来分析一波，反正说错了不要钱。

小米最擅长的逻辑，从 v6/s v8/s plus 系列电机就能看出来，实打实的材料，力学，整包能力全能做，所以增程器的改变，大概率是：

除了燃烧系统，都改了。

发电机肯定自研了，机械泵无了，大概率全电控了。

ECU逆变器绝对是自己做了，这小米太擅长了。

NVH包（隔振+主动降噪）绝对重新设计了，噪音从 su7 yu7的车内体验，就能看到，从用户出发这是核心点。

冷却系统大概也改了，电池，座舱有联动设计啥的这不好说，但不至于耦合这么深入。

但是核心逻辑，这增程器和电池必然联动设计了，因为电池充电的功率，和增程器发电的功率，和座舱 NVH 控制，必然有一个甜点位，一切都围绕这个甜点位发挥就可以了。

这种整包设计能力，只有充足自研能力，才能达到的一个必然结果：

充电快，静音，油耗低。

其实增程车体验中，NVH是生死线，用户感知到的是"车内安静不安静"，不是"发动机参数好不好"。

整体设计振动传递路径、主动控制策略，体验提升是立竿见影的，李肖爽说，50%成本投入在7个核心件上，就是把钱花在热效率和NVH这两个用户能直接感知的点上。

这我倒是很期待了...小米澎程小米汽车