未来10年，贵州有5个县可能会消失，这里面有你的家乡吗？
 
 
不过这不是说不要这些县城了，而是要把它们升级成县级市，迎来一次大翻身。
 
 
那到底是哪5个县呢？
 
 
可能很多人不知道，贵州可是全国第一个所有市州都有飞机场的省份，排在它后面的也就只有内蒙古了。
 
 
内蒙古大力建机场，是因为东西跨度太大，修公路的成本实在太高，而贵州地形又不是狭长的，为什么也能做到每个市州都有机场呢？
 
 
其实也是因为地形。
 
 
看看地图，贵州周边的四川、云南、湖南、广西、重庆山地也不少，但都有大片的平地可以种粮食，唯独贵州连片的平原特别少，仅有的平地都得先拿来种粮食。
 
 
所以，搞城市建设、修路都得精打细算，从过去深度贫困的地方，到现在实现了后发赶超，贵州这一路走过来，克服了很多困难。
 
 
民间常说八山一水一分田，贵州和福建都符合这个说法，但贵州不靠海，没法发展海运贸易，也不挨着边境，错过了边境贸易的机会，就连省内的乌江航道也没法全程通航。
 
 
古时候这片土地上建了好多卫所、军屯，战略地位和现在的甘肃有点像。
 
 
放到今天，贵州是云南往东去两广、往北去四川的必经之路，也是西南连接华南、华中的交通枢纽。
 
 
它正好卡在西部大开发和长江经济带两大战略的交汇点，还在西部陆海新通道的关键线路上，跟着西部陆海新通道的建设推进，贵州早就摆脱了内陆边陲的定位，变成连接粤港澳大湾区和成渝经济圈的核心枢纽了。
 
 
省里现在发展走的是强省会路线，重点打造贵阳带头的黔中城市群，同时也靠着各个县城稳步推进城镇化。
 
 
贵州上一次成功撤县设市还是2021年之前，之后就再也没出过新的成功案例。
 
 
不过，各地一直都没停下准备工作。
 
 
德江县、瓮安县、思南县、桐梓县、龙里县就是这次撤县设市的重点考虑对象。
 
 
这五个县分别分布在黔南、黔北、黔东北三个片区。
 
 
先看黔东北的铜仁，德江和思南都挨着乌江分布，直线距离才50km，是铜仁西部经济实力最强的两个地方。
 
 
早在上个十四五规划的时候，铜仁就把德江定为市域副中心了。
 
 
2015年，德江又成了黔东北的区域交通中心。
 
 
现在昭黔铁路、福柳铁路都在规划建设，乌江航道也横穿它的辖区。
 
 
铜仁德江机场预计2026年5月18日通航，德江马上就要从陆路交通枢纽升级成水陆空一体的立体交通节点了。
 
 
思南发展路子就完全不一样，它的发展基础就是乌江这条黄金水道。
 
 
乌江是长江上游南岸最大的支流，在贵州境内有889km长，思南光江岸线就占了78.13km，2023年12月，停航了20年的乌江全线复航，思南港、邵家桥港区的一期码头也投入使用了。
 
 
装着工业品和农产品的货轮从这儿出发，顺着乌江走到涪陵，汇入长江。
 
 
现在网上好多人都建议德江和思南合并发展。
 
 
这么一来，人口就能超过百万，经济实力也能再往上走一个台阶。
 
 
再看黔南州的瓮安和龙里，他们相隔也就50km。
 
 
瓮安的磷矿储量特别丰富，靠着矿产资源把物流体系建起来了。
 
 
瓮马铁路的北延深线现在还在加紧施工，全线通了之后就能连接川黔和沪昆铁路主线，负责转运黔南这边磷矿石、煤炭这些大宗物资。
 
 
龙里县城离贵阳市中心才28km，离龙洞堡机场也就20km，现在正全面融入贵阳的发展。
 
 
贵广、沪昆、黔桂好几个铁路都在这儿交汇，能通往湖南、广西各个地方。
 
 
最后就是黔北的桐梓了，它正好在遵义到重庆的必经路上。
 
 
县城和遵义市区隔了70多公里，中间还隔着娄山关的群山，很难像绥阳那样撤县设区，不过它正好卡在渝黔通道的要道上，兰海高速、川黔铁路纵贯全境，说它是贵州的北大门一点儿都不夸张。
 
 
是重庆进贵州的第一站，也是贵州对接成渝经济圈的前沿阵地。
 
 
桐梓的发展路子和德江、瓮安都不一样，它承担着遵义向北拓展、联动成渝的战略任务，一旦申报成功，从此就会变成遵义主城和重庆之间特别重要的衔接之地。