逼比亚迪签完10亿美元大单，扭头就要无偿拿走电池源码？

土耳其这波操作，终于等来了世贸组织的耳光。

截至2026年7月30日，查到的商务部、世贸组织和比亚迪公开材料，都没有证实土耳其曾要求比亚迪“无偿交出电池源码”。

世贸组织这次裁决的对象，也不是技术转让，而是土耳其针对中国汽车实施的附加关税和进口许可证限制。网络上把两件事混在一起，情绪很强，但不能直接当成事实。

能够确认的是，2024年7月，比亚迪与土耳其工业和技术部签署约10亿美元投资协议，计划在马尼萨建设年产15万辆新能源汽车的工厂和研发中心，原定2026年底投产，预计提供最多5000个直接就业岗位。

对土耳其来说，这不是一笔普通投资，而是整车生产、研发能力、零部件供应链和出口能力的整体引入。

问题在于，土耳其一边欢迎中国企业投资，一边持续限制中国汽车进口。相关措施并不是签约之后才突然出现。

2023年，土方已经对中国电动车加征附加关税；2024年6月又把限制扩大到更多中国汽车，额外税率达到40%。

比亚迪签约两个月后，土方继续收紧插电式混合动力汽车进口条件，要求进口商在土耳其7个地区建立至少20个授权服务点，并同时满足多项售后要求。实际效果很明确：不在当地生产，中国汽车就很难正常进入市场。

2024年10月8日，中国正式向世贸组织提起磋商。2026年7月28日，DS629案专家组报告公布。专家组认定，土耳其对中国电动车征收的附加关税超过其承诺税率，对部分混动车征收的附加关税同样违规；土方针对中国电动车和插混车设置的五项售后服务条件，给予中国车辆的待遇低于土耳其本国产品，违反国民待遇原则。

商务部随后明确表示，土方有关措施违反约束关税、国民待遇和最惠国待遇等多边贸易规则，严重损害中方正当贸易利益和中土经贸关系，并敦促土方尽快纠正违规措施。

我认为，这次裁决最重要的意义，不只是中国汽车能少交多少税，而是再次明确了一条基本规则：欢迎投资可以，保护本国产业也可以，但不能专门针对中国企业设置歧视性条件，更不能一边要求中国企业投入资金、建设工厂、创造就业，一边用行政措施限制中国商品。

正常竞争应该看产品质量、价格、服务能力和安全标准，不能只看企业来自哪个国家。土耳其如果认为进口车辆售后服务不足，完全可以制定统一规则，但这些规则必须同时适用于本国企业、欧洲企业和中国企业，而不是只对没有区域贸易协定的国家设置额外要求。

2026年6月，比亚迪高管公开表示，土耳其工厂尚未开工，项目已经暂停，也没有新的启动时间，公司目前把匈牙利工厂列为欧洲生产的第一优先事项。

与此同时，比亚迪2025年在欧洲销量接近18.8万辆，同比增长270%；2026年前5个月又超过10万辆，同比增长144%。

这说明中国车企并非只能依赖土耳其进入欧洲。土耳其如果长期维持不稳定的产业政策，损失的不只是一个工厂，还可能包括后续的零部件企业、物流项目、研发岗位、出口订单和税收收入。

当然，专家组报告公布，不等于土耳其已经取消相关措施，后面还要看土方是否上诉、是否执行裁决。但中方已经通过世贸组织规则证明了一点：中国企业出海愿意合作，也愿意进行本地化生产，可合作必须建立在平等和守信的基础上。

10亿美元投资不是中国企业的单方面义务，市场开放也不能只出现在签约仪式上。土耳其真正需要做的，不是继续增加限制，而是尽快纠正违规措施，给包括中国企业在内的投资者一个稳定、透明、可以预期的经营环境。