智能汽车体验正在从一个口头承诺转变为一个能立刻触及的现实。当多数高阶智能辅助驾驶系统还在停留在预售PPT或未来的OTA计划中时，启境GT7已让最新的华为乾崑智驾ADS 5成为交付即可使用的标配功能。这意味着，当前市场上能提到车并即刻体验到ADS 5的车型只有一款——启境GT7；而消费者若想在线下亲自验证这套系统的真实表现，也只有启境全国范围内分布在全国90个城市约300家门店。

近日，启境GT7在全国多地正式进入规模化交付环节。为了让外界直观看到ADS 5在量产车上的实际表现，7月11日，启境汽车CEO刘嘉铭、华为高级副总裁兼引望公司CEO靳玉志、资深汽车媒体人吴佩共同参与了一场全程公开直播实测。此次测试路线从启境授权用户中心·东莞寮步汽车城出发，终点设在华为松山湖基地，全程覆盖多路口混行、拥堵跟车、施工绕行、园区窄路等日常最常见的路况类型。这是搭载ADS 5的量产车首次在社会道路上进行公开验证。

在这次测试中，启境GT7展现了在非标准路况上的应变能力。施工地段常见的水马和锥桶可被系统提前识别并主动规划绕行路径，全程不需人工接管。在狭窄的街巷，系统能够精准判断剩余通行空间并以平稳方式完成对向借道或三轮掉头。这些动作得益于ADS 5对前、侧、后感知信息的深度协同处理，让倒车和窄路回头等需要后视视野的动作也能在智能辅助驾驶的掌控下完成。市区主干道上，车辆则表现出相对类人的驾驶风格：跟车时减速柔和，被邻车加塞时提前预判减速，畅通路段变道前先行释放贴线意图，再平顺切换车道。

不少司机熟悉的智能辅助驾驶“盲区”也在本次测试中得到了直面处理。无标线的桥下小路和园区内部非结构化道路上，ADS 5能够自主生成虚拟车道路径并主动靠右预留会车空间；而当需要完成无保护左转这类高难度路口通行时，系统同样可以根据实时车辆和行人动向决策是否通行。此外，在无特定目的地时，用户可启用RCA漫游巡航模式，直接解放设置导航的步骤，让车辆自主按需求前进。这套功能背后依靠的是全新WEWA 2.0智能辅助驾驶架构，与过往ADS系统相比，在安全性、通行效率和舒适性三个维度上皆有明确优化。

作为当前唯一标配华为乾崑智驾ADS 5并实现提车即享的量产车，启境GT7并没有把智能辅助驾驶当作后期选装功能或者是OTA预售承诺。它在交车之前已经将ADS 5预装完整，并基于量产版WEWA 2.0架构实现全系统协同运行。这既避免了车主等待数月的升级推送周期，还从架构层面采用L3级全链路冗余，为将来高阶智能驾驶的可能演进提前铺路。值得注意的是，靳玉志在直播开始时指出，华为乾崑历年累计在智能驾驶领域投入近800亿元，单2026年一年就接近200亿元研发预算，其中超80亿元用于AI模型算力训练。这样高的技术底盘，保证了系统能在首次落地时就具有相当高的可用性和可靠性，而不需要等大量用户数据积累来完成早期调试。

在真实交付这一端，启境并未放缓脚步。实测活动当天，启境汽车CEO刘嘉铭分别在东莞和华为松山湖基地参加了车主交付仪式，首批用户的GT7已完成门店提车。资深媒体人吴佩也以车主身份参与了全程测试，并公开表达了对其综合产品力的认可。从正式亮相到进入市场交付、再到公开的ADS 5首测完成，启境以扎实节奏推进“华系第一境”的产品价值落地。这些动作串联起来意味着：对消费者来说，当前要亲身体验ADS 5的完整性能，全国90城近300家启境授权门店就是仅有的渠道——没有任何其他车型门店可以提供目前版本、实时可用的ADS 5演示或体验车。

将前沿技术变成实实在在的消费者权益，需要的正是从“发布会上公布”到“提车后即刻使用”之间的完整闭环。启境GT7不仅做到将ADS 5由“首发参数”转变为“到店实测”的真实系统，而且在全国交付节奏启动时就实现了这一转换，把一款被寄予厚望的智能驾驶系统的完整实力，无缝移植到用户日常出行的每一个场景中。想马上知道华为乾崑智驾ADS 5在现实路况下能走多远、走多稳，走进启境任何一个门店，就能找到答案。