在国内新能源市场，全尺寸六座SUV早已不是新鲜词，但大多数产品给人的印象要么是“傻大笨粗”，要么是配置堆砌却开起来费劲。直到小鹏GX亮相，这种固有印象终于被打破。近日，我们对这台备受关注的旗舰SUV进行了体验，从外观、内饰到动力配置，逐一展开来看。

第一眼看到小鹏GX实车，最直接的感受就是——它比图片上大得多。5265mm的车长、3115mm的轴距，数据已经超越了L9和M9，属于全尺寸SUV里的“大块头”。前脸是简洁的封闭式设计，寰宇天地贯穿灯带拉宽了视觉效果，配上那个24K金标Logo，气场到位但不张扬。侧面的隐藏式门把手和纯平侧窗让车身显得很利落，车尾的蚌式尾门开口巨大，地台高度只有72.4cm，装卸大件行李相当友好。

坐进车内，“大”的感受更直观了。2+2+2的六座布局，第二排中央通道有18cm宽，成年人进出第三排基本不用侧身。GX的第三排坐垫厚度充足，靠背还能电动无级调节，甚至可以完全放平。后备箱在下沉式设计加持下，六人满载还能塞下6个24寸行李箱，这一点对家庭用户非常实用。

中控台是17.3英寸的3K大屏加AR-HUD的组合，科技感在线。材质用料对得起旗舰定位，Nappa真皮和透光皮革工艺摸起来质感不错。全车33个扬声器的音响系统、带独立压缩机的冰箱、三排座椅加热，这些配置堆得挺满。不过要注意，低配车型会砍掉流媒体后视镜和部分音响单元，选车时要看清楚配置表。

动力提供纯电和增程两套方案，增程版搭载1.5T增程器，纯电续航430km，综合续航1585km，满电亏电的动力衰减控制得不错。纯电版四驱续航750km，全系支持800V和5C快充，补能速度是主流水平。

全系标配的后轮转向和线控底盘值得单独提一嘴，5米4的转弯半径，意味着大车掉头和A级轿车一样灵活，解决了大SUV“笨重不好开”的核心痛点。空气悬架和CDC减震也是标配，底盘调校偏向舒适，过颠簸路面的滤震质感比较高级。

总体来看，小鹏GX用大空间解决家庭出行的物理需求，用后轮转向和底盘技术解决大车的驾驶门槛，再用增程和纯电两种动力覆盖不同使用场景。限时权益价26.98万起，放在全尺寸六座SUV里，性价比确实能打，给家庭用户提供了一个相当均衡的选择。