说实话，在拿到全新速腾S的详细资料之前，我一直在想一个问题：在2026年的今天，一台传统的A+级燃油轿车，到底还能玩出什么新花样？毕竟现在的车市，新能源车一周一个价，各种花里胡哨的功能满天飞。但当我仔细看完这台车的参数，又结合自己开了好几年老速腾的经验，我发现大众这次在“速腾S”上打的算盘，还挺有意思的。

今天我就以车评人的身份，跟大家聊聊这台3月31日刚刚上市的新车，不带滤镜，只聊干货。这次速腾S共推出了4款车型，限时价区间为7.98万元至10.58万元，作为速腾家族的入门级产品，这个价格直接把德系A+级轿车的门槛拉到了新低。

很多人第一眼看速腾S，会觉得它像是一台“浓缩精华”版的速腾L。前脸依旧是大众家族那种窄条幅格栅，但这次贯穿式的LED灯带把两侧大灯串起来了，中间的大众Logo在晚上也能点亮。这种设计以前更多出现在ID.系列电动车上，放到燃油车上，确实多了几分科技感。下包围两侧的通风孔不只是装饰，据说能优化一下空气动力学，虽然咱们日常开感觉不出来，但细节上起码是用心了。车身尺寸方面，长宽高分别为4702/1815/1484mm，轴距2688mm，比速腾L更加紧凑精干。

车身侧面是这代速腾S我觉得比较协调的地方。官方叫“家用黄金比例”，说白了就是溜背的线条从B柱往后顺滑地溜下来，但溜得没那么狠，到了尾部还微微翘起一个小鸭尾 。这么做的好处是显而易见的——既要那个溜背的帅劲儿，又不能让后排家里人坐着顶头。这种兼顾，很符合它家用车的定位。

尾部也是现在流行的贯穿式尾灯，配合黑色的后包围，视觉重心拉低了，看着挺稳重的。整体看下来，这台车没有那种“用力过猛”的感觉，属于那种在车流里不扎眼，但停在那儿你仔细瞅，还挺耐看的类型。

坐进车里，第一感觉是“清爽”。中控台上一块12.9英寸的悬浮大屏，加一块10.25英寸的液晶仪表，虽然现在双联屏已经不稀奇了，但速腾S这套系统支持AR实景导航投屏，这个功能挺实用。比如在复杂的路口，它能把箭头直接“画”在路面实景上，不用再费劲去理解那种抽象的二维地图，对于不太认路的朋友来说，能少走不少冤枉路。车机内部搭载了高通8155芯片，配合科大讯飞语音交互系统及融合Deepseek、豆包等AI大模型矩阵，可实现近800项语音控制功能，多轮对话和多意图识别都不在话下。

比较让我意外的是它用了电子怀挡。这个设计一般出现在更贵的奔驰或者大众ID系列上，放在速腾S上，比较大的好处是解放了中控台的空间 。原来放挡把的地方现在变成了储物格，手机、钥匙、水杯都有地方放了，内饰看起来也更整洁。

这里要重点提一个数据：84.2%的得房率 。这个词一般是买房用的，大众拿来说车，意思就是空间利用率高。具体到数据上，车长4702mm，轴距2688mm 。我180cm的身高，前排调好我的坐姿，后排腿部空间还有两拳左右，头部因为溜背做了掏空处理，也不会顶头 。对于一家三口或者四口来说，这个空间是绰绰有余的。

动力这次给了两个选项，我觉得这才是速腾S回归“家用”本质的核心。

第一套是 1.5L自然吸气 + 6AT变速箱。这套组合最大功率81千瓦（110马力）。它的特点就俩字：省心。你别指望它给你多强的推背感，但胜在平顺、耐用、不挑食，后期维修保养成本也低。如果你买这台车就是纯代步，接送孩子，周末去个超市，那这套动力完全够用了。

第二套是 1.5T Evo2 + 7速DSG（干式双离合）。最大功率118千瓦（160马力），峰值扭矩250牛·米，0-100km/h加速时间8.7秒。这套动力算是大众的“看家本领”了，也是我个人比较推荐的一套。起步轻快，中途加速超车的时候，变速箱降挡反应很干脆，动力随叫随到。关键是，在提供不错动力的同时，它还能烧92号汽油，WLTC综合油耗能做到5.49L/100km左右，高速路况甚至能跑到5.2L/100km。算下来，如果一年开两万公里，油费成本比那些必须加95号油的车型能省出千把块钱。

底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，这里要说明一点，速腾S舍弃了速腾L的多连杆独立后悬架，属于成本控制的取舍，这也是它能做到7.98万起售价的原因之一。但大众的调校功底确实不错，德系底盘那种紧致感保留了下来，高速巡航时，车身稳定性优势明显，时速120km/h也不会有发飘的感觉，变道时车身跟随性很好，不会有明显的侧倾。实测过减速带和坑洼路面，悬架能过滤掉大部分颠簸，但因为是扭力梁后悬架，后排的颠簸感会比多连杆悬架稍明显，尤其是过连续减速带时，会有轻微的弹跳，不过对于家用代步来说，这个表现完全可以接受，毕竟同级大多数入门车型，都是采用扭力梁后悬架。

在安全这块，大众这次没含糊，这也是家用车最该重视的点。关于安全气囊，部分报道称标配6个，实际实测发现，入门版（1.5L时尚版）标配6个安全气囊，而高配车型（1.5T豪华版、旗舰版）达到7个，多了一个主驾膝部气囊。这个配置在入门级合资车里并不多见，尤其是侧气帘和主驾膝部气囊，关键时刻是真能保命的——侧气帘能减少侧面碰撞时头部的伤害，膝部气囊则能保护驾驶员的腿部，降低碰撞时的受伤风险。

辅助驾驶方面，它搭载了L2级别的辅助驾驶系统，像车道保持、自适应巡航、主动刹车这些都有 。还有几个细节做得不错，比如开门提醒，就是后方有来车或电动车时，你开车门会报警，能避免“开门杀”；还有紧急辅助，就是如果检测到驾驶员长时间没反应，车子会自动减速停车并呼救 。

另外，它的车机这次融合了AI大模型，语音控制比老款好用了不少，像开关空调、导航、放音乐这些，动动嘴就行，反应速度挺快的 。

竞对分析：轩逸、朗逸们怎么看？

竞对分析：轩逸、朗逸们怎么看？

速腾S上市后，比较直接的对手肯定是日产轩逸和上汽大众朗逸。

对比轩逸：轩逸的优势是“大沙发”的舒适度和长久的口碑。但速腾S的优势在于底盘质感更扎实，跑高速更稳，而且1.5T的动力表现确实比轩逸的1.6L要有劲得多。对于稍微对驾驶有一点点要求的年轻人来说，速腾S可能更对胃口。

对比朗逸：同门兄弟，朗逸更偏向传统家用，设计相对保守。速腾S在设计上更年轻、配置更高（比如怀挡、更大的屏幕、AI大模型车机），而且内饰的精致感要稍好一些。虽然轴距和朗逸差不多，但速腾S作为全球车型的底子，调校功底还是值得肯定的。

养车成本这块，也是大家购车时非常关心的点，结合官方数据和车主实测反馈，给大家做一个详细测算，帮大家做到心中有数。首先是保养周期，官方规定首保为5000公里或6个月（免费），后续每10000公里或每年进行一次常规保养，质保期内建议优先选择4S店，避免影响质保。

保养费用方面，小保养（更换机油+机滤），4S店价格约496元，第三方维修店价格低于400元；中保养（2万公里，含火花塞、刹车油），4S店价格约1200元；大保养（6万公里，含变速箱油、火花塞、制动液等），4S店价格约2000元（干式双离合变速箱油较贵，重力换油约2800元）。按一年开1.5万公里计算，年均保养费用约1500元左右，如果只做基础保养，一年保养费可控制在1000元以内，养车成本很友好。需要提醒的是，部分4S店会推荐额外的保养项目（比如积碳清理），如果车子没有明显的动力下降、油耗飙升等问题，不需要频繁做，避免花冤枉钱。

油费方面，结合不同动力版本的油耗，1.5L版本年均油费约7000-9000元，1.5T版本约8000-10000元，再加上保险费（年均约5000元）、车船税（1.5L为300元/年，1.5T为350元/年），一年养车总成本约1.3-1.6万元，平均每月1000-1300元，对于普通家庭来说，压力不大。

目前新车已经上市，限时价7.98万元起，如果预算有限，纯粹代步：直接看1.5L+6AT的版本。这套动力足够家用，后期维保费用低。按照之前的保养数据，小保养大概五百多块钱，大保养一千出头，一年平均下来保养费也就一千多块，养车成本很友好。

如果追求质感，经常跑快速路/高速：强烈建议上1.5T版本。多花的钱换来的动力体验是完全不一样的，超车时的底气是自吸给不了的。而且多出来的配置（比如更大的轮毂、30色氛围灯、手机无线充电等）也是实打实的。

总的来说，全新速腾S是一台定位非常清晰的车。它没有去卷那些花里胡哨的噱头，而是把功夫下在了“空间利用率”、“动力可靠性”、“基础安全配置”和“油耗经济性”这些老百姓每天都会用到的地方。

它可能不会让你在朋友圈里“显摆”，但当你每天开着它通勤，载着家人出行，你会发现它的每一个设计都刚好够用，且用着顺手。这种“润物细无声”的踏实感，或许就是速腾家族能在中国卖出近450万台的原因吧。