一周前在古德伍德速度节与法拉利、保时捷同台亮相的腾势Z，日前正式在国内开启预售，共三个版本，COUPE硬顶版68万元、SPIDER敞篷版78万元、RACING赛道版118万元。

这个定价相当有冲击力，海外售价折合人民币约130万至158万元，国内预售价相当于打了对折。敞篷版差价最大，国内比欧洲便宜近70万元。既在传统超跑腹地树立了品牌认知，又让国内消费者实实在在受益。

这款车敢叫板百万级超跑，靠的是硬核技术。腾势Z搭载易三方平台，三电机综合功率超1600马力，赛道版零百加速1.96秒、极速350km/h，已经进入传统燃油Hypercar的动力区间。

三电机独立驱动实现四轮扭矩精确分配，让这台近2.6吨的车在弯道依然灵活可控。云辇-M磁流变悬架响应小于10毫秒，每秒千次调节，赛道撑得住、过坎滤得稳，兼顾操控与舒适。第二代刀片电池配合闪充技术，5分钟从10%充到70%，9分钟充到97%，大幅缓解纯电超跑的续航焦虑。

由沃尔夫冈·艾格操刀的外观设计也值得一提，低趴姿态加碳纤维套件，既有超跑的进攻性，又多了几分电动时代的流畅感。2+2四座布局保留后备箱空间，不是只属于赛道的“周末玩具”，也能日常通勤。

说句实在话，超跑从来不只是比参数。“牛马伦”靠的是几十年赛道积淀和品牌光环，腾势Z已在古德伍德拿到“入场券”，但真正检验实力的是今年秋季纽博格林北环的圈速，那份成绩单才是最硬的通行证。

腾势Z选择先在海外首发再回国预售，不仅要中国市场的认可，更要全球高性能圈层的话语权。68万起售加约10万元预售权益包，对于想尝试电动超跑的用户来说，门槛比想象中低了不少。它能不能重构超跑格局，还得等纽北跑完再说。但至少，百年超跑品牌第一次认真打量了来自中国的对手。