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近距离感受FE赛道的电驱魅力是种什么体验？日产赛道电驱体验官惊喜探营东风日产
近距离感受FE赛道的电驱魅力是种什么体验？日产赛道电驱体验官惊喜探营东风日产P房，带你解锁专属GridWalk限定视角！赛道上的速度与激情，正延续至尊享晚宴的轻松一刻。和恺哥一起，见证日产从燃油性能到纯电赛道的硬核进化。
外行看热闹，内行看技术！刚结束的电动方程式锦标赛让本届车迷直呼惊喜，因为和车迷们
外行看热闹，内行看技术！刚结束的电动方程式锦标赛让本届车迷直呼惊喜，因为和车迷们一同观赛互动的，还有知名演员日产赛道电驱体验官郑恺！郑恺作为综艺里的“小猎豹”，和敏捷、高效的日产技术简直完美适配！谁能说这波不是双向奔赴~要知道上海赛道以高速直道与急转弯道的出名，其中1号与2号的组合弯更是对所有赛车性能的终极考验。日产技术不仅能在这样的赛道上竞技，还有非常亮眼的表现，含金量不言而喻。其底气来自于多年深耕赛道的底蕴，不断地打磨淬炼，让各项技术变得越来越硬核。不仅如此，日产技术还将赛道上底盘调教、后驱动力的经验反哺到落地车型N7、NX8等，让日常驾乘也能变得更加舒适、高效。原来赛车的意义不仅仅是赛场上的速度与激情，也能落实到每个用户身上。期待未来日产技术带来更多突破与升级，让更多用户也能享受到赛车级的出行体验！日产电动技术坚持长期主义赛道见证日产电动技术真实力日产赛道电驱体验官
车市热门2024年12月，本田与日产签署谅解备忘录，探讨合并事宜，一度引发行业
车市热门2024年12月，本田与日产签署谅解备忘录，探讨合并事宜，一度引发行业震动。然而到次年2月，两家日本品牌已决定放弃成立单一控股公司的计划。据路透社当时报道，本田希望将日产变为子公司，此外，本田推动更大幅度的裁员与工厂关闭，也遭到了日产的抵制，导致谈判破裂。然而，合并谈判刚结束不久，关于两家公司建立新型合作关系的传闻便浮出水面。如今，本田社长三部敏宏已证实，与日产的合作协议已接近达成。据《日本经济新闻》报道，三部敏宏在股东大会上表示，双方谈判已推进相当深入，部分内容已接近可以对外宣布的阶段。虽然三部敏宏未透露具体合作内容，但他表示双方正以双赢关系推进各项项目。这表明两家公司并非寻求再次合并，而是在特定业务领域展开协作，可能涉及联合开发、产能共享等。据媒体报道，本田、日产与三菱正考虑统一下一代车型的电子控制单元（ECU）标准，计划在2030年前后推出的混动和电动车型上实现共享。另外，雷诺作为日产的重要股东仍持有15%表决权，也可能对该合作拥有话语权。当前，日产正实施大规模成本削减计划，包括关闭7家工厂、2个设计工作室，并裁员约2万人，年产能目标从350万辆降至250万辆。本田则经历了其历史上首次年度亏损，已取消部分电动车项目，并放弃2040年全面电动化的目标，转而押注新一代混合动力技术。
日媒终于承认：发动机这块最后的遮羞布，中国车企正在亲手扯下来
日媒终于承认：发动机这块最后的遮羞布，中国车企正在亲手扯下来6月17号，《日本经济新闻》发了一篇文章。标题挺长，翻译过来就一句话：中国车企在发动机技术和人工智能应用上，正在快速追上日本。日本媒体专门发文承认中国在发动机技术上追赶——这件事本身，比什么数据都说明问题。毕竟过去几十年，一说发动机，大家想到的就是丰田、本田、日产。混动省油这个标签，几乎刻进了日本车的DNA里。但现在，标签快被揭了。一、奇瑞：48.57%，全球第一今年4月，奇瑞拿出了“鲲鹏天擎”混动发动机。热效率48.57%。市面上在售的汽油发动机热效率一般在38%到45%之间。日系主流混动发动机也就41%到43%。奇瑞直接拉到了48.57%。奇瑞副总裁洪高明说得很直白：全球第一。翻译成人话：同样的油，奇瑞的车跑得更远，省得更多。二、吉利：用AI反超日系吉利4月发布了新一代AI油电混动技术，CEO淦家阅的原话是：彻底颠覆日系传统混动技术。不是“追赶”，是“颠覆”。底气来自热效率48.41%的发动机。跟奇瑞差的不多，但吉利多了一张牌——AI。混动系统用AI实时优化控制，海拔、湿度、温度实时算，怎么省油怎么来。发动机更聪明了。三、长安：500Bar，全球首款长安5月推出了新型混动发动机。缸内喷射压力达到500巴。行业主流才350巴。据称是全球首次量产。油雾化得更细，燃烧更充分，动力响应也更快。四、为什么日媒慌了？2025年全球纯电动车市场，中国占59%，日本只有3%。但在带发动机的车型市场，日本还有30%的份额，中国20%。发动机是日系车最后一块堡垒。现在这堡垒快守不住了。英国GlobalData预测，到2038年纯电动车占全球49%，但混动和插混加起来还有20%以上。发动机远没到退休的时候。更让日媒担心的是另一件事。奇瑞已经开始给汽油车装高性能辅助驾驶。当中国车企把智能化优势也嫁接到燃油车上，日本车的“技术信仰”还能靠什么撑？过去几十年，日本车企靠发动机赚取了全球技术溢价。丰田的THS、本田的i-MMD，“省油”两个字值不少钱。现在奇瑞48.57%、吉利48.41%、长安500Bar，加上AI、智能化全面融合。发动机这块最后的遮羞布，中国车企正在亲手扯下来。你觉得中国发动机能超越日本吗？
中国每年还在生产60亿根火柴，都卖给谁了呢？说出来你可能不信，咱们早就扔在一边的
中国每年还在生产60亿根火柴，都卖给谁了呢？说出来你可能不信，咱们早就扔在一边的东西，现在正在闷声赚大钱，而且赚的还是外汇。很多人都想不通，一个被咱们国内消费者彻底抛弃的老物件，凭什么能拿捏发达国家的市场？这个背后的逆袭博弈，远比你想象的更加精彩。老一辈人都把火柴叫洋火，就简简单单一个字，藏着中国火柴产业百年的屈辱史。清朝道光年间，火柴是专供皇室的西洋贡品，普通老百姓见一面的资格都没有。国门被炮火强行打开后，瑞典的凤凰牌、日本的猴牌火柴蜂拥而入，垄断了咱们整个国内市场。那个时候的市场有多残酷？一盒小小的洋火就能换半斤粮食。那时的中国火柴产业彻底空白，没有核心技术，也没有化工原料，民族工业完全无从下手。全国九成以上的火柴市场被外资牢牢攥在手里，每年千万两白银随着火柴的进口源源不断流向海外。洋火、洋布、洋钉，一个洋字不是时髦的标签，是实打实的产业碾压。彼时的对立局面格外刺眼：外国垄断赚钱，我们受制于人。但是没有人愿意一直挨打。实业家刘鸿生赌上全部身家，高薪聘请化学博士团队，死磕防潮、安全磷头等核心技术，硬生生打破了外资的技术封锁。此后河北泊头火柴厂强势崛起，巅峰时期日产量高达700万盒，登顶亚洲第一火柴厂。从完全依赖进口的洋火到自主量产的国火，我们用百年时间完成了第一次产业翻盘。可是时代的洗牌从来不会提前打招呼。谁也没有料到，亲手打破垄断的火柴行业，会这么快迎来至暗时刻。2000年之后，行业格局彻底反转。江浙广东工厂把一次性打火机成本压到了两毛钱，平价又便捷；城市燃气管道全面普及，电子点火器一键即用，彻底替代了火柴的基础用途。曾经撑起行业繁荣的泊头、安阳、开封等五大火柴厂接连倒闭破产。2012年，泊头火柴厂那台运转百年的老设备正式被拍卖。20年间，中国火柴产量缩水超过90%。所有人都说，这行完了，该进博物馆了。但是它没有死。不但没有死，反而越活越精了。大家没有听错，从2019年到2023年，咱们的火柴产量居然稳住了，每年还在生产60亿根。那谁在买？是咱们自己用回去了吗？当然不是。2023年，中国出口了2000吨火柴，最大的三个买家是德国、美国和英国。这三个国家吃掉了咱们出口总量的将近七成。反转来了：欧美的本土火柴厂全部关停了，人工太贵，环保法规太严，他们不赚钱。但是他们的需求还在——老爷子的壁炉要点，圣诞蜡烛得点，高端酒店香薰配套，你给人配一个一块钱的塑料打火机，人家不干。这个时候就看谁能接得住。咱们没有去跟印度抢低端市场。印度几百家小作坊一起卷，一根火柴赚几厘钱，卖到非洲拉美毛利不到15%。而河南安阳的火柴产业带掉了个头，他们专做小批量、多款式、快定制的中高端火柴。你要4厘米的酒店火柴，有；你要28厘米的点壁炉长火柴，我们也有；物流环保可降解纸梗，马上安排。成本高也不怕，因为这盒火柴能从5毛钱的消费品变成50块钱的文创产品。伦敦哈罗德百货，全球最高端的商场之一，里面卖的一款金属联名火柴，一盒折合人民币上百元，代工方是谁？河南安阳的工厂。这些火柴要通过欧盟REACH环保标准、美国加州硫化物检测，印度的作坊拿不出认证，欧美自己的厂又嫌利润薄不干了，所以最后只有中国的厂能接住。定价权在我们手里，高端文创火柴出口毛利率能到50%到70%，是低端散装火柴的3到5倍。一根木头棍，加点设计，加点环保，加点定制，卖到欧美利润翻了好几倍。100多年前，我们是洋火的倾销地，被人按在地上摩擦。100多年后，我们把一根小木棍做成了发达国家离不开的高端定制。我们不再比谁更便宜，而是比谁更能细分市场，谁更能满足那1%的极致需求。回到开头：你最近一次用火柴是什么时候？这可不重要。重要的是，当你在某个精致餐厅的桌上顺手拿起那盒印着logo的火柴时，你可能根本意识不到，这一根小木棍已经不只是一根火柴了。它是中国制造从屈辱到逆袭、从廉价到高端的一根小小的、但是燃不尽的计量。不要低估一根火柴，它烧起来的火远比你想象的更大。
燃油车彻底不值钱了？据媒体6月22日报道：合资燃油车大幅降价仍滞销，有主力车型撤
燃油车彻底不值钱了？据媒体6月22日报道：合资燃油车大幅降价仍滞销，有主力车型撤出展厅，售价20万级别合资车跌到13-15万，销售人员说：即使降到历史低位，下单的人还是很少。这事搁三年前，谁敢信？凯美瑞优惠5万，亚洲龙优惠6万，雅阁综合优惠7.5万，曾经20万级别的合资中型车，现在终端成交价普遍跌到13万到15万。相当于打了六到七折。放在以前，这个价格能把4S店的门槛踏破。但现在呢？销售人员的原话是：客流有增加，真正下单的人反而更少，决策周期还拉长了。“说不定下个月还能再降”——这句话成了消费者心里的默认设置。降价成了常态，观望就成了本能。这不是某个品牌的个别现象。乘联会的数据摆在那儿：2026年5月，常规燃油乘用车零售量56万辆，同比下滑39%。其中主流合资品牌下滑41%，豪华品牌也没扛住，降了31%。这已经是燃油车连续第二个月遭遇30%以上的同比大跌——4月零售53万辆，降幅37%。更扎心的是，5月份汽车月度销量前十名里，燃油车踪影全无，清一色新能源车。燃油车的市场份额已经连续两个月跌破40%。价格降到位了，市场不认了，走进4S店，变化更直观。北京一家广汽丰田门店，展厅里只摆了4辆车，2辆新能源、2辆燃油车。巅峰时期这儿可是摆着近10款不同车型。曾经撑起品牌半壁江山的雷凌，已经撤出展厅。类似的调整在多个合资品牌展开。广汽本田北京的门店从17家缩减到8家。成都的4S店里，宝来已经不见踪影，销售说入门紧凑型轿车预计未来两到三年逐步退出国内市场。飞度已于2026年初完成清库停产。亏损严重、周转慢的燃油车型被撤展或减产，只保留还有销量基础或利润空间的中级车和SUV。这哪是降价促销，这是系统性撤退。那问题来了——价格都降到这份上了，怎么还卖不动？第一个原因，库存压得太狠了。截至2026年5月，全国燃油车整体库存接近260万台。经销商平均库存系数1.89，远超1.5的警戒线。合资品牌更惨，库存系数突破2.24。超八成经销商出现价格倒挂，卖一台亏一台。为了回笼现金流，只能硬着头皮亏本甩卖。第二个原因，用车成本的天平彻底倾斜了。国际油价持续走高，燃油车的使用成本一涨再涨。另一边，新能源车的电费优势越拉越大。此消彼长之下，燃油车的长期成本劣势被持续放大。第三个原因，也是最深层的——产品力的代差已经拉开了。自主品牌新能源车普遍标配高级辅助驾驶，软硬件迭代周期一年左右。而合资燃油车的换代周期，三到五年是常态。车机系统卡顿、智能配置匮乏。雅阁混动版因为不满足新国标纯电续航要求，数月前已经停售，下一代新能源车型要等到2027年。奔驰GLE的换代同样指向2027年。你在等一台2027年才来的车，对面新能源品牌一年一改款、两年一换代。这仗怎么打？还有一个被忽视的因素——买燃油车的人正在老去。数据显示，燃油车买家40岁以上占比53%，高于新能源的49.7%；45到54岁买家占比25.2%，高于新能源的21%。燃油车用户中位年龄41岁，新能源39岁。分析认为，燃油车依赖的中老年群体恰是当前消费预期最悲观的人群。年轻人不买，中年人不敢买，老年人不想买——燃油车卡在了一个尴尬的位置上。于是我们看到一个诡异的循环：降价越狠，销量越差，消费者越观望。正常的价格调节机制正在失灵。这已经不是简单的市场萎缩，更像是一场体系性的崩溃。合资品牌也在算账。保留一款销量不断下滑的车型，要维持零部件采购、生产排期、物流、营销、备件体系。销量不够，这些成本摊不薄。与其死撑，不如主动收缩——减少车型，提高产能和资金效率。代价是客流进一步下降，但至少能少亏点。以前是“得B级车者得天下”，现在B级车降到A级价也没人急着出手。以前是“以价换量”，现在价格到底了，量没换来。燃油车不是输给了对手，是输给了时代。这话听着有点矫情，但翻翻数据，好像也没夸张。新能源渗透率突破六成，燃油车市场份额跌破四成——这个交叉点，可能是中国汽车市场一个时代的句号。当然，燃油车不会一夜之间消失。业内预计它可能收缩到服务中老年、低里程用户的细分市场，规模大幅缩小但利润趋稳。另一条路是彻底电动化转型，但那需要巨大的投入和组织变革，不是每个品牌都能走通。2027年被不少人看作关键节点。如果届时新车型在智能化和混动技术上能跟上节奏，或许还能挽回一些市场。如果还是老样子，那燃油车的份额恐怕真就回不来了。至于现在是不是抄底燃油车的好时机？销售说得很实在——客流增加了，下单的人更少了。大家在等什么？等更低的价格，等更好的产品，等一个确定的答案。这个答案，燃油车自己都给不了。
超前半步是天才，超前一步是孤独谁能想到，20多年前的MPV设计，就已经领先
超前半步是天才，超前一步是孤独谁能想到，20多年前的MPV设计，就已经领先行业十几年。2002北美车展亮相的日产QuestV42概念车，彻底跳出传统方盒子造型。流媒体后视镜、超大中控屏、悬浮车顶，在当年全是黑科技。受法规、成本限制，2004年量产贵士砍掉激进配置。即便如此，它依旧是同期质感拔尖的中高端MPV。超前的设计理念很惊艳，可落地终究要向市场妥协。日产Quest日产Mpv日产概念车(信息来源：日产官方车展资料、海外权威汽车媒体CarandDriver往期报道)
“一流车自己用，二流车做出口”，是以前日本造车卖车的“潜规则”，但现在回旋镖怕是
“一流车自己用，二流车做出口”，是以前日本造车卖车的“潜规则”，但现在回旋镖怕是打到日本人自己身上了？按照日美两国刚谈下的协议，日本市场会迎来一批美国制造的汽车，当然，你别以为那是福特和凯迪拉克，其实，那还是一帮日本品牌在美国工厂打造的“特供车”，比如凯美瑞。但，丰田、日产已主动提醒日本消费者：美版进口车型装配标准低于本土，漆面、缝隙、配置均存在落差，日产更是直言海外工艺达不到日本品控线。日本人生怕自己的“匠人精神”破功，一而再再而三的提醒消费者，这是美国工厂造的，和本土是两回事，尽量撇清关系。不过我觉得他们有一点做的比较好，除了打嘴炮，他们确实给这些车降价了8%作为补偿，够意思了，比咱这边坑消费者稍微好点“区别对待”的老论调又复活了，比如“一流商品自己用，二流商品出口美国，三流商品出口中国”，这话我起码听了二十年。这么说也对，但也不对，不全是偷工减料，而是美国市场对汽车的需求本来就比较糙，最直观的案例就是丰田赛那，美版平行进口的车子比起广州生产的，不论是用料还是间隙都差一大截。美国用车逻辑决定品控取向：车辆流通周期短，几年便转手流入南美市场，消费者对装配精细度本就没太高要求，本土美系福特、通用做工同样粗粝。别骂日本车企偏心，如果一个市场要粗糙廉价车，厂商绝不会主动堆精工成本做亏本买卖。品控这东西不完全是企业良心题，是区域消费者用车习惯和预算投票选出的结果。这套逻辑国内正在复刻：国内换车周期持续缩短、购车预算持续下压，车企必然会对应下调生产用料与装配精度，市场需求才是决定产品标准的底层逻辑。所不同的是，中国人把出口的货干得比自销的都更好，为什么呀？你也别上纲上线，因为在国外的法规需求，和国内都不一样。大v聊车汽车行业车企品控
新能源汽车下乡车型名单公布你想买的有进名单吗？新能源汽车下乡车型目录出炉，共15
新能源汽车下乡车型名单公布你想买的有进名单吗？新能源汽车下乡车型目录出炉，共155款车型:(有税费减免和以旧换新补贴)列几个品牌的车型:-东风日产:N6、N7-上汽大众:ID.3、ID.4X、AUDIE5sportback-极氪:7X、007GT-小米:SU7-小鹏:M03、G6、G7、P7+-蔚来:ET5、乐道L60、萤火虫-特斯拉:Model3-理想:i6、L6
时代彻底变天了！日系巨头要给中国车企代工造车，全球汽车格局迎来大反转！日产官宣和
时代彻底变天了！日系巨头要给中国车企代工造车，全球汽车格局迎来大反转！日产官宣和奇瑞国际英国达成合作，2027财年4月起，开放英国桑德兰工厂产线，在欧洲本土为奇瑞代工整车。这是日系主流车企第一次在欧洲核心市场，给中国自主品牌代工，放在十年前根本不敢想。背后是中国汽车出海碾压式增长：5月国内汽车出口93万辆，同比暴涨68.7%，连续两月单月破90万；前5个月累计出口405.9万辆，新能源占比超45%，出海主力全是国产电车。过去是西方输出技术、抢占东方市场；现在变成东方手握核心技术，借用西方闲置产能，全新产业模式正式成型。日系车巨头要为中国品牌代工了全球汽车产业格局或将重塑中国汽车出海奇瑞日产国产新能源崛起
日系车巨头要为中国品牌代工了这叫落后产能出清，优化全球汽车产业结构。随着中国车
日系车巨头要为中国品牌代工了这叫落后产能出清，优化全球汽车产业结构。随着中国车企的出海，未来BBA都可能沦为中国高端车辆的代工厂都不是不可能，反正BBA在华的门店、售后、员工都逐渐被中国品牌“借”走了全球汽车产业格局或将重塑
鱼饵里加“安眠药”？日产10吨售往全国！你家餐桌上的鱼，可能刚吃过！你敢信吗
鱼饵里加“安眠药”？日产10吨售往全国！你家餐桌上的鱼，可能刚吃过！你敢信吗？你辛辛苦苦在市场买的鲜鱼，甚至自己钓上来准备给家人加餐的鱼，可能全都吃过安眠药！这不是开玩笑。2026年4月到6月，澎湃新闻“影子调查队”记者奔赴四川、浙江、安徽等多地暗访，竟然挖出一条在钓鱼窝料里偷偷添加“安眠药”的黑色产销链。上游工厂日产整整10吨，中游商家利润率飙到50%以上，包装上公然标着“DXP”的“强效窝料”通过线上线下渠道卖往全国。而在电商平台上，竟然直接有人用它当暗号来卖货！这些鱼都吃安眠药了，我们吃的到底是什么？为了鱼上钩，他们竟然“下毒”钓鱼这事儿什么时候变得这么离谱了？你本来琢磨着周末去钓鱼放松心情，结果有人为了让你渔获爆护，竟然直接在窝料里掺第二类精神药品——地西泮，也就是我们平常说的“安定”。本来被国家严管的管制药物，在这里却成了批量生产的“添加剂”。日产10吨，供应3省14家实体店，线上线下全面铺开。更让人倒吸冷气的是，这帮人明知这是违禁药，却完全没当回事。面对记者问药是哪来的，供货商理直气壮回了句：“正规渠道……不管你正不正规，反正搞不到。我路子有点野。”。记者查证更发现，一个叫“赵坤龙”的人，竟然用同一身份同时开了5家网店在卖。黑色产业链的嚣张程度，远远超出你的想象！坑害自己，毒害全家人，这笔账怎么算？如果你觉得这事跟自己没关，那就大错特错了。这些喂了安眠药的鱼，最后全上了我们的餐桌。已经有钓友直接用这种“毒窝料”钓鱼再拿去卖，一斤五六十元卖给饭店，几十块卖给农家乐，野钓早就不再是纯粹的休闲。地西泮在鱼体内的代谢速度极其缓慢，残留期非常长，光靠洗煮烹根本去不掉。吃了这种含药的鱼，人会出现嗜睡、疲乏、手脚不协调这些中枢神经受损的症状。更恐怖的是，孕妇长期吃它，药物透过胎盘屏障，很可能直接导致胎儿神经畸形。他们为了钓上一条鱼，就没想过这些鱼可能会让一个未出生的孩子，背负一辈子的健康债吗？唯利是图的人性背后，到底缺了什么？目前，涉事工厂已经被当场查封，实控人秦某某被警方采取刑事强制措施。各电商平台也紧急下架了所有标注“DXP”的违禁产品。但这事不该这么草草了事。违法成本远不及暴利诱惑，说白了就是在巨大的利益面前，有些人直接把我们的食品安全扔进了太平洋。这样下去，被送进重症监护室的，不只是孩子的大脑，更是我们的良心。这条上游工厂日产10吨、中游供货商利润率超50%、下游铺满全国线上线下渠道的黑色产业链被连根拔起了。可下次会不会又换个名字接着卖？谁来长期把它堵死？各位钓友、各位朋友，如果你平时喜欢钓鱼吃鱼，赶紧转发到家族群！管住嘴之前，先躲开这个看得见的“坑”。钓鱼窝料含违禁药地西泮食品安全社会热点作者申明：本文内容与数据均来自澎湃新闻2026年6月12日发布的《影子暗访｜催眠的鱼饵：非法“地西泮”饵料产销链调查》及相关后续报道，成都市简阳市市场监督管理局官方通报（2026年6月12日发布）。
日本现在最怕中国的，根本不是我们有多少军队、多少人口。他们真正寝食难安的是：中国
日本现在最怕中国的，根本不是我们有多少军队、多少人口。他们真正寝食难安的是：中国正在变成一个“全面升级的日本”！我们拥有日本所有的工业优势，却没有日本的致命短板，这种降维打击才是日本最恐惧的。就拿汽车来说吧。这可是日本经济的最后一根救命稻草，养活了日本一半的制造业人口。去年11月，日产把自己在横滨的全球总部大楼卖了970亿日元，然后还要签20年回租协议继续在里面办公。这种跨国巨头卖总部再租回来的操作，在全球汽车工业史上还是头一遭。紧接着今年3月，本田宣布上市69年来首次年度亏损，最高可能亏6900亿日元，直接取消了北美三款纯电车型的生产计划。就连一直稳坐全球销量冠军的丰田，去年净利润也下滑了25%，北美这个最大的利润池直接由盈转亏。而另一边，中国新能源汽车去年卖了1288万辆，占全球比重超过六成。现在全世界每卖出10辆电动车，就有6辆是中国制造。更可怕的是速度差距。中国车企从接单到量产只要10个月，而日本车企至少需要一年半。这意味着在日本对手完成一次改款的时间里，中国已经完成了两轮产品迭代。这种差距在燃油车时代或许不致命，但在电动车时代，就是生与死的区别。再说说家电。90年代一台索尼彩电卖2万块，是国产长虹的4倍。那时候谁家能有台日本电视，绝对是全村羡慕的对象。现在呢？日本家电已经全面退出中国市场。反倒是海信和TCL反攻日本本土，拿下了日本电视市场一半以上的份额。造船业就更夸张了。日本曾经是全球造船霸主，手握全球一半的订单。现在日本的份额只剩2.8%，而中国拿到了全球85%的新订单，几乎垄断了整个行业。从大型LNG船到豪华邮轮，从集装箱船到航空母舰，现在全世界能造的船，中国都能造，而且造得更快、更好、更便宜。还有光伏产业。日本曾经是全球领头羊，夏普的太阳能技术领先世界十几年。现在日本已经彻底出局，中国占据了全球85%以上的光伏市场，从硅料、硅片到电池组件，全产业链都由中国说了算。就连曾经被日本垄断的碳纤维市场，也在今年被中国打破了。3月份，中复神鹰发布了自主研发的T1200级碳纤维，不仅实现了工程化拉伸强度突破8000兆帕，还具备百吨级量产能力。截至去年底，中国碳纤维年产能已经达到16.2万吨，占全球总量的52.5%，远超日本。机器人行业也是一样。2005年全世界77万台工业机器人里，日本占了35万台，将近一半。那时候日本机器人带给国人的震撼，不亚于今天的光刻机。现在呢？中国已经连续10年成为全球最大的工业机器人市场，国产机器人的市场占有率超过50%。曾经不可一世的发那科、安川电机，现在在中国市场节节败退。日本有工匠精神，中国有；日本有制造业基础，中国有；日本有吃苦耐劳的工人，中国也有。但中国有日本永远不可能拥有的东西。首先是14亿人的统一大市场。这意味着任何一项新技术在中国都能迅速规模化，摊薄研发成本。同样一个产品，在中国卖1000万台就能赚钱，在日本可能连100万台都卖不出去。其次是全世界最完整的产业链。中国是联合国认证的唯一拥有全部工业门类的国家。小到一颗螺丝钉，大到航空母舰，中国都能自己生产。最重要的是，中国吸取了日本"失去的三十年"的所有教训。当年美国逼迫日本签署广场协议，日元一夜之间升值一倍，直接打垮了日本的出口业。而中国始终坚持有管理的浮动汇率制度，牢牢掌握着汇率主权。日本当年放任房地产泡沫无限膨胀，最后泡沫破裂，整个国家陷入了三十年的衰退。而中国早早提出"房住不炒"，三道红线、限购限贷，从根源上避免了系统性金融风险。日本当年在美国的打压下，乖乖交出了半导体技术，从此一蹶不振。而中国面对美国的技术封锁，选择了自主创新，在芯片、操作系统、人工智能等领域一步步突破。所以你看，日本害怕的根本不是中国的军队，也不是中国的人口。他们害怕的是，自己花了一百年时间摸索出来的工业化道路，被中国用三十年就走完了，而且走得比他们更好、更远。更让他们绝望的是，中国还在不断进化。当日本还在为保住燃油车的最后一点市场份额挣扎时，中国已经开始布局人工智能、量子计算、可控核聚变这些未来产业了。当然，我们也要清醒地认识到，中国在一些高端领域和日本还有差距。比如高端航空级碳纤维、精密仪器、部分半导体材料等等。但差距正在以肉眼可见的速度缩小。而且和日本不同，中国的发展没有天花板。日本的人口只有1.2亿，市场规模有限，产业一旦被突破就很难翻身。而中国有14亿人的市场，有960万平方公里的国土，有无限的可能性。所以说，日本真正害怕的，是一个比他们更勤奋、更聪明、更有韧性、更有潜力的"升级版日本"出现在他们身边。而这一天，已经越来越近了。
销量前十无油车！历史性一幕，油车车主已被“市场”劝退。2026年5月，乘用车
销量前十无油车！历史性一幕，油车车主已被“市场”劝退。2026年5月，乘用车销量前十的榜单上，一辆燃油车都没有了。大众日产丰田全部滑铁卢，市场份额加起来还没小米一台车多。你还在纠结“油车还是电车”？市场已经替你选了
2026年6月9日比亚迪股东大会问答核心总结本次是比亚迪历史上参会人数
2026年6月9日比亚迪股东大会问答核心总结本次是比亚迪历史上参会人数最多的一次股东大会，现场近千人，其中约一半是比亚迪车主。董事长王传福围绕销量、产能、智能化、海外市场、股价等核心问题进行了坦诚回应。一、销量与产能：电池决定今年上限，明年全面爆发当前态势：一季度行业波动期已过，3-4月销量逐月回升，5月销量转正，行业新能源渗透率已回升至62.9%核心瓶颈：2026年整车销量完全由二代刀片电池产能决定，不是订单不足产能爬坡：二代刀片电池采用磷酸锰铁锂+硅碳负极新工艺，产线需大规模改造，目前以每月2-3万套的增量稳步爬升产能规划：2026年底电池月产能突破40GWh（可配套约400万辆）；2027年总产能冲击800GWh，届时海内外交付约束全面解除产能分配：老一代刀片产能优先供给海外出口车型，保证海外交付增速；国内新车逐步切换二代闪充电池二、智能驾驶：万事俱备，只等法规研发投入：智驾研发工程师超5000人，未来累计投入将达1000亿元数据优势：全球已有315万辆搭载辅助驾驶的车型，每日产生智驾行驶数据超2亿公里核心硬件：自研4nm制程智驾芯片"璇玑A3"已于5月发布并开始规模化量产，支持L3/L4自动驾驶L3落地：硬件、算法、安全体系全部就绪，唯一等待国家法规正式落地，政策放开即可立刻量产推向海内外市场安全原则：坚持"智驾安全第一，不炫技、重兜底"；全系可选装"天神之眼"，合规使用出有责事故，比亚迪全包三、海外市场：超额完成目标，加速本地化2026年目标：年初制定的150-160万辆海外销量目标大概率超额完成最新表现：5月海外销量创新高，同比增长133.6%本地化战略：重点布局本地化产能与供应链，规避贸易壁垒欧洲：匈牙利工厂2026年已进入投产期东南亚：泰国工厂已投产，印尼工厂即将量产南美洲：以巴西为核心构建生产基地，正在快速投产配套规划：2026年四季度将在海外全面布局闪充站，已在核心海外市场完成智驾研发与技术布局品牌定位：海外品牌形象优于国内，高端化推进更快四、股价与估值：承认低估，呼吁长期主义正面回应：王传福坦诚"我们的潜力大家都很认同，但是现在我们的股价还没能反映"，完全理解投资者对股价走势的焦虑长期承诺：比亚迪是长期主义者，不搞花式市值操作，而是死磕产品和全球市场扩张股东回报：承诺将持续用技术创新推动未来增长，"一定会实现股东更好的回报"2025年分红：每10股派3.58元现金红利五、未来战略：五年全球第一，2030年千万辆短期目标：2026年底经营净利率将随销量规模攀升修复至优秀水平中期目标：未来五年（2031年前）在规模上做到真正的全球第一长期目标：2030年力争实现年产销1000万辆技术路线：未来3-5年（2026-2028年）密集发布颠覆性技术，每场发布会解决一个量产痛点核心原则：坚持"三不原则"——绝不拉踩友商、绝不抱怨环境、绝不为短期利益动摇自我反思：承认过去打顺风仗有惰性，现在正视营销短板，加快品牌建设，让技术优势转化为市场竞争力比亚迪新能源汽车
