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韩媒：拿下7.06亿美元造船大单，希腊船东“弃日投中”！6月19日，韩国媒体《
韩媒：拿下7.06亿美元造船大单，希腊船东“弃日投中”！6月19日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，腊航运公司益洋航运今年已向中国船厂订购了18艘新船。此举被解读为该公司将客户群多元化至中国，其原因在于日本船厂的交付档期紧张以及价格竞争力。据业内人士透露，益洋航运近日与中国泰州三福船舶工程有限公司签署了一份建造合同，订购四艘2400标准箱的支线集装箱船。据悉，合同中包含增建两艘船的选择权。这些船舶计划从2028年开始陆续交付。这些船舶将配备专有的货物装卸装置和环保型双燃料发动机。每艘船的造价预计约为4500万美元。加上可选的船舶数量，合同总价值约为2.7亿美元。包括这份合同在内，益洋航运今年从中国造船厂订购的新船总数增加到18艘，订单总价值约为7.06亿美元。益洋航运近期迅速拓展了与中国船厂的业务合作。今年3月，该公司向韩通船舶重工订购了4+4艘82000载重吨的卡姆萨型散货船。随后，在4月，该公司又与黄埔文冲船厂签订了2+2艘1800标准箱集装箱船的建造合同。业内人士指出，益洋航运此前一直偏爱日本船厂。分析人士认为，随着日本船厂的交船期近期被推迟到2030年以后，以及中国船厂在价格竞争力方面逐渐占据优势，该公司的订购策略正在发生转变。尤其值得注意的是，中国造船厂正利用快速的交货时间和价格竞争力，吸收希腊航运公司的新需求，重点发展中小型集装箱船和散货船。
印媒：韩国是如何助力印度跻身为造船业强国的?6月17日，印媒报道中称，印度正
印媒：韩国是如何助力印度跻身为造船业强国的?6月17日，印媒报道中称，印度正力争在2047年跻身世界前五大造船强国之列，为此，它正向韩国寻求技术、投资和专业知识。印媒指出，当前印度的造船产量仅占全球不到1%，而中国、韩国和日本三国占据了超过90%的市场份额。为了打破垄断，新德里计划与HDHyundai在图图库迪投资4000亿卢比兴建一座全新的造船厂，以及与三星重工在皮帕瓦夫开展合作。印度正通过一系列新计划和一个2500亿卢比的海洋发展基金来支持这一举措，旨在提升国内产能、创造就业机会并减少对外国船舶的依赖。在印媒看来有了韩国的帮助，印度迟早能成为造船业强国。与印媒不同是，印网友认为，仅仅只是韩国合作还远远不够…
这下好了，不仅造船圈知道了，这条新闻估计全国人民也都看到了。6月6日，央视新闻直
这下好了，不仅造船圈知道了，这条新闻估计全国人民也都看到了。6月6日，央视新闻直接把镜头对准了武汉长江边的中船集团武昌造船厂，向公众完整展示了一艘刚下水的新型滚装船。一艘民船，值得全国盯着看吗。值。它背后牵动的是制造业、航运业、军民通用能力的全链条，谁都绕不开。先谈谈装载能力。此船体长约169米、宽23.32米，货舱采用直通式布局，总面积逾2600平方米，内部净空达8米，货舱容积超2万立方米。这是什么概念，6个篮球场那么大，接近三层楼的高度，能把机身、机翼、尾翼这种不能拆的大家伙成套塞进去。单艘船具备强大装载能力，可同时装载6架单通道客机的全套结构件，在满足主要运输需求之余，还能顺带搭载70个标准箱，高效且实用。往昔，此类特种船多由欧洲建造，我国航空大件出海运输往往依赖他国船只。这一状况反映出当时我国在相关领域的局限，也激励着我们不断奋进。现在自己造，而且一上来就是批量，三艘一起签，还是法国航运公司下的单，交付后跑跨大西洋航线，给空客运配套件，这份信任值多少钱，不用多说。大家最关注甲板那6个像烟囱的家伙。那是旋筒风帆，单具直径6米、高35米，以轻质航空级材料打造而成。内部转子转动，借风力生成推力，为航行提供强劲动力，尽显科技魅力。风势良好时，燃油消耗可显著降低。搭配甲醇与柴油双燃料主机，实现零硫排放，氮氧化物削减超80%，碳排放降低约25%，绿色节能成效显著。要是上绿甲醇，接近零碳的标准。欧美诸多港口排污管控严苛，排污费常成倍递增。此船自设计伊始便对标最严标准，于全球主航线畅行无阻，即便油价如过山车般起伏，亦无需过度担忧。这船为什么能快造、快下。斜船架就是答案。托架推着船体入水，少占地、不占坞、流程短。国内造船订单占到全球过半，不少船厂坞期排满，换这种工艺，等于在不新建大坞的情况下抬产能。别小看这一步，交付周期就能甩出对手一截。中国船厂效率高，不只是工人拼命，工艺细节在不断抠出来。有人问，这不就是民船吗，怎么把美国那帮研究员给吓着了。问题在于战争想定里最让他们心虚的短板，叫跨海投送。在多年的推演中，美方诸多剧本默认一事：解放军虽能发动首轮攻击，但后续后勤难以为继，重型装备亦无法跨越海峡。如今形势已然改变。民用滚装船的总吨位高达240余万吨，而两栖战舰的吨位仅45万吨，前者远超后者，差距显著。坦克、重卡不用吊机，开上去就走，装卸速度能把传统方式甩几条街。六月二号，东南沿海搞了一次跨海投送演练，民用滚装船快速装载重型卡车和履带装备，从民港出发，直接到陌生海滩，无码头卸载。画面公开播了，不是传闻。有报道提到，军方这几年常态化组织民船协同训练，补齐渡海链条。有的日本媒体把这类船称作海上特洛伊木马，不少人认为这是军民融合的典型样本。还有个细节也能说明问题。最近一段时间，南海、台海一带的大型民用滚装船密度上去了，航线和主要岛礁以及沿海军港的航道重合度很高。无论是正常运营，亦或是协同训练，在客观层面均有助于提升调度与指挥的效率，使各项工作开展更为有序、高效。真正的关键并非在于谁叫嚷得声高，而在于日常如何开展训练、怎样进行奔跑，以及怎样完成装备操作。回归产业层面，这并非单艘船只的传奇，而是整个赛道的蝶变升级。它象征着产业发展的新高度与新方向，引领着行业迈向更广阔的天地。今年一季度，国内新承接海洋工程装备订单金额呈现显著增长态势，同比增幅达36.4%，在全球市场中持续保持领先地位，份额稳居第一。说白了，行业不再靠低价走量那一招。客户所购之物，远非仅钢板与焊缝而已。他们选购的，更是精心之设计、智能之控制系统，以及一整套完备周全的解决方案。这艘滚装船就是答案，一手打通航空大件物流，一手把环保账算清，平时用来拉汽车、大件设备、航空部件，覆盖运营成本，特殊时期能投送装备和物资，灵活到位。它的民用属性也很直接。你站在武昌造船厂的岸边，能看到一辆辆重卡顺着跳板开进船肚子，车上是国产大飞机的机翼和机身段。六个白色旋筒在江风里慢慢转，旁边的龙门吊起落忙个不停。有人会问，这比一堆口号有用吗，答案就在眼前。再看交付节奏。现在船在码头舾装，动力、电气等系统调试同步推进，按计划今年11月交船。后续两艘同型船将纷至沓来。当下产能与技术渐入佳境，运作愈发顺畅，特种滚装船领域市场份额亦会持续拓展，未来发展前景一片光明。美方的紧张点在哪，不在一艘船的吨位，而在它所代表的体系能力。量产工艺、绿色动力、军民共通的舱面设计、成熟的社会化运力，这些叠加起来，才是压力来源。对我们而言，真正有价值的是把每一次技术突破，变成一次稳定的商业回报和可调用的国家能力。信源：央视新闻2026-06-0617:52标题：《视频丨可同时装六架飞机我国新型滚装船今天下水》
FP：看不见的手无法重建美国造船业——【嘿嘿，作者的观点其实就一句话：市场不灵咧
FP：看不见的手无法重建美国造船业——【嘿嘿，作者的观点其实就一句话：市场不灵咧，还是政府来导吧】文章认为，伊朗战争暴露了美国海上力量和造船工业长期衰退的问题，而单纯依靠市场机制无法恢复美国造船能力，政府必须重新发挥主导作用。🔻伊朗战争暴露美国海运体系脆弱性冲突期间，大量商船遭袭、数百艘船被困波斯湾。全球贸易高度依赖海运，自由航行不再是理所当然。美国若要补充战争中损失的船舶，需要十多年，而中国只需数天即可形成同等产能。🔻美国造船能力严重衰退商船建造量不足全球总量的1%。战时运输船队平均舰龄达46年。海军舰艇建造普遍延期，船厂设备老化、人员流失严重。美国建造一艘油船的成本约为日韩同类产品的5倍。🔻问题并非技术不会，而是长期政策选择导致美国曾在两次世界大战时期拥有世界领先的造船能力。20世纪80年代里根政府取消补贴和贷款担保后，行业迅速衰落。作者认为，美国造船业的崩溃不是历史必然，而是政策造成的结果。🔻全球化曾掩盖这一问题美国长期依赖中国、韩国、日本建造商船和提供维修服务。但地缘政治紧张使这种依赖变成战略风险。一旦印太发生战争，依赖海外船厂可能无法维持美国海军和经济运行。🔻作者主张建立“国家主导型造船体系”提出：建立类似二战时期的“自由船厂”；建立海事基础设施银行，为船舶融资提供支持；建立海事劳动力储备和培训体系；通过长期公共投资重建完整产业链。🔻目标不是超过中国，而是恢复最低安全能力将美国全球造船份额从约0.1%提高到1.5%；确保战争或危机时期，美国能够维持基本运输和军事实力。作者认为重建美国造船业需要像芯片产业一样，由政府进行长期、持续、大规模介入，否则美国将继续丧失海洋和工业基础。烽火问鼎计划热点观点
上海，广州，大连是我国一流的造船基地，各市都有国家安排各类型的造船任务，生产出来
上海，广州，大连是我国一流的造船基地，各市都有国家安排各类型的造船任务，生产出来的都是大国重器！
