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本田电动车业务损失惨重多名本田退休高管要求CEO下台传统车企电动化转型最惨烈的一

本田电动车业务损失惨重多名本田退休高管要求CEO下台传统车企电动化转型最惨烈的一

本田电动车业务损失惨重多名本田退休高管要求CEO下台传统车企电动化转型最惨烈的一幕,在本田上演了!2025财年巨亏4143亿日元(约179亿人民币),70年来首次年度亏损,核心黑洞就是电动车业务——狂亏1.58万亿日元(约1065亿人民币)!激进押注纯电、喊出2040年全面停售燃油车,结果北美3款电动车项目全砍、加拿大EV基地冻结、索尼合资项目叫停,巨额资产减值直接拖垮财报。更戏剧的是内部“逼宫”大戏!从去年底开始,前社长川本信彦等退休元老密集密谋,今年4月90岁高龄的川本亲赴东京总部,当面要求CEO三部敏宏下台!元老“三宗罪”直指要害:❌电动化战略冒进,豪赌纯电血本无归;❌漠视中国市场,在华份额从8%暴跌至不足3%,极少来华一线;❌精力跑偏,公司危难之际沉迷高尔夫赞助。面对压力,三部敏宏只肯自罚降薪30%,坚决不下台。曾经的“发动机王者”,如今因战略误判付出千亿代价。本田的困境,给所有传统车企上了一课:电动化不是“押注式赌局”,脱离市场、脱离一线的激进转型,终究会摔得惨重!
这绝对是比亚迪有史以来,收到过最有含金量的“荣誉证书”。6月9日晚,比亚迪正

这绝对是比亚迪有史以来,收到过最有含金量的“荣誉证书”。6月9日晚,比亚迪正

这绝对是比亚迪有史以来,收到过最有含金量的“荣誉证书”。6月9日晚,比亚迪正式发公告回应被美国国防部列入所谓“中国军工企业名单”。发这份“证书”的是美国五角大楼。一家天天琢磨怎么造好新能源车的公司,忽然被全球最强的军方盯上了。听着离谱,可它真就发生了。换个角度想,这更像是一份来自对手的“特别认可”。你想想,美国国防部手里那份1260H清单,前前后后列了134家中国企业。腾讯、宁德时代、商汤科技都上过榜。哪一家是真的去造坦克飞机了?没有。哪一家不是在全世界拼技术、拼产品?全都是。比亚迪的回应很平静,但句句有分量。公告写得很清楚:我们既不是中国军工企业,也不是什么军民融合企业。这顶帽子,真不合适。公司还补了一句——这份名单不会影响任何现有业务。为什么?因为美国政府采购本来就跟比亚迪的产品没有关系。话说得明明白白,底气也足。真正让美国军方心里不踏实的,是比亚迪手里的技术家底。2025年,比亚迪纯电动汽车销量达到226万辆,第一次超过特斯拉,成了全球第一。从刀片电池到整车平台,从电控系统到智能驾驶,每一样都是自己一点点啃下来的。把一家民用电车巨头塞进军事黑名单,说到底,是对手的一种别扭表达。不是怕它给军方供货,是怕全球电动车产业链的竞争天平,正一点一点向中国这边倾斜。美国国防部这份“认证”,其实是在说:你已经强到让我不安了。好消息是,这条黑名单本身没什么制裁效力。它不冻结资产,不限制供货,也不拦着跟美国公司做生意。它就是一张贴纸——贴上去容易,撕下来也有现成的办法。中微公司之前就被错误列进同一份清单,人家直接去美国法院起诉,赢了,成功移出。比亚迪在公告里也说了,保留复核和诉讼的权利。说句实在话,这份“荣誉证书”,比亚迪收得一点都不冤枉。不是每家企业都能让五角大楼专门腾出手来“盖章”。当你强到对手只能用这种手段来给你添堵的时候,反而说明那条不好走的路,你走得又对又远。真正的认可,从来不在华盛顿的名单上,而是在全球用户的车库里。各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。
比亚迪在德国和英国启用了首批海外闪充超充站,最高充电功率可达1500kW,远高于

比亚迪在德国和英国启用了首批海外闪充超充站,最高充电功率可达1500kW,远高于

比亚迪在德国和英国启用了首批海外闪充超充站,最高充电功率可达1500kW,远高于目前主流超充网络。按照官方数据,搭载新一代刀片电池的车型可在5分钟内补充约400公里续航。比亚迪英国负责人表示,希望未来充电价格控制在每度电0.5英镑以下,甚至低于部分特斯拉和Ionity超充网络。电车出海大v聊车比亚迪
新能源汽车发展趋势前阵子看了个新闻,上半年一共产出544款车,相当于平均1天三

新能源汽车发展趋势前阵子看了个新闻,上半年一共产出544款车,相当于平均1天三

新能源汽车发展趋势前阵子看了个新闻,上半年一共产出544款车,相当于平均1天三辆车,很恐怖的数据,感觉已经赶上手机的更新速度了,新能源以后到底是好是坏?
美国把卖电动车的公司拉进“涉军清单”,理由是“可能帮军队”,可比亚迪连装甲车长啥

美国把卖电动车的公司拉进“涉军清单”,理由是“可能帮军队”,可比亚迪连装甲车长啥

美国把卖电动车的公司拉进“涉军清单”,理由是“可能帮军队”,可比亚迪连装甲车长啥样都没造过。这清单不直接罚钱,但美国军方不能买你的货,合作方也怕被连累,实际比真制裁还难受。188家企业被塞进去,从做药的到搞AI的,全被说成“有军事风险”。五角大楼写依据时,只说“和工信部有联系”或者“参与过军民融合”,连个具体项目都不用列。药明康德七成收入来自美国客户,清单上照样有名字。宁德时代给特斯拉供货,特斯拉工厂就在上海,美国自己企业干得更“军民不分”。按这逻辑,亚马逊给美军云服务,沃尔玛往关岛送方便面,是不是也该上清单?真要讲安全,堵住技术进步才更危险。清单越拉越长,企业照常发货、接单、出海,公告里写“不影响正常经营”,也没多解释。美国国防部更新了名单,中国企业照常发货。
唉,国产车企造车还是不太行的,特别是赶鸭子上架的新能源汽车更是不太行!一下雨就全

唉,国产车企造车还是不太行的,特别是赶鸭子上架的新能源汽车更是不太行!一下雨就全

唉,国产车企造车还是不太行的,特别是赶鸭子上架的新能源汽车更是不太行!一下雨就全生锈了,这个与进口及合资车的技术起码还有三十年的巨大差距!你让我们用怎么来支持你?
这个榜单,耐人寻味新能源汽车新能源大牛说比亚迪

这个榜单,耐人寻味新能源汽车新能源大牛说比亚迪

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凭借着钛系列和豹系列,方程豹毫无疑问是比亚迪今年最成功的品牌,方盒子思路的成功预

凭借着钛系列和豹系列,方程豹毫无疑问是比亚迪今年最成功的品牌,方盒子思路的成功预

凭借着钛系列和豹系列,方程豹毫无疑问是比亚迪今年最成功的品牌,方盒子思路的成功预计将带来后续新一波新能源方盒子大战。新能源汽车
5月汽车销量前十已无燃油车太残忍了,无论是情绪还是实打实的走向,新能源车已经站上

5月汽车销量前十已无燃油车太残忍了,无论是情绪还是实打实的走向,新能源车已经站上

5月汽车销量前十已无燃油车太残忍了,无论是情绪还是实打实的走向,新能源车已经站上了霸榜制高点,前十分别是星愿、ModelY、小米SU7、零跑A10、理想i6、海狮06、Model3、宏光miniev、问界M6、方程豹钛7,比亚迪和特斯拉各两款车!
特斯拉ModelY成为韩国最畅销汽车,不仅是最畅销的电动车,还是韩国市场销量第

特斯拉ModelY成为韩国最畅销汽车,不仅是最畅销的电动车,还是韩国市场销量第

特斯拉ModelY成为韩国最畅销汽车,不仅是最畅销的电动车,还是韩国市场销量第一的整体车型。在现代汽车和起亚汽车的主场市场,这一结果具有历史意义。5月销量:特斯拉ModelY:8,762辆起亚索兰托(Sorento):7,836辆现代格兰德(Grandeur):5,183辆特斯拉品牌当月在韩国共售出10,866辆汽车,超过宝马和梅赛德斯-奔驰两大品牌的总和。更惊人的是:今年在韩国售出的进口车中,大约三分之一都是特斯拉。特斯拉目前已连续四个月成为韩国进口汽车销量第一品牌。在此之前,从未有任何进口车型做到这一点。马斯克对此表示:韩国真棒。烽火问鼎计划
特斯拉Zsiga,一台比一台顶。特斯拉

特斯拉Zsiga,一台比一台顶。特斯拉

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新能源小车卖不动了根本原因是补贴少了,过去不跟车价挂钩,几万块钱的小车也是拿满

新能源小车卖不动了根本原因是补贴少了,过去不跟车价挂钩,几万块钱的小车也是拿满

新能源小车卖不动了根本原因是补贴少了,过去不跟车价挂钩,几万块钱的小车也是拿满补贴,现在跟车价挂钩,一下就不香了,连二手车价格都涨了有10%左右。
人一旦有了电动车就定型了真实...

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人一旦有了电动车就定型了会骑电动车但我一直不敢骑出去,主要是我老走神

人一旦有了电动车就定型了会骑电动车但我一直不敢骑出去,主要是我老走神
人一旦有了电动车就定型了我这么说吧,只要开了纯电,连增程都接受不了,更不用

人一旦有了电动车就定型了我这么说吧,只要开了纯电,连增程都接受不了,更不用

人一旦有了电动车就定型了我这么说吧,只要开了纯电,连增程都接受不了,更不用说纯油车了。纯电车静谧平顺、起步轻快,日常代步电费更是省到离谱。保养流程简化,空调随便开!市区通勤体验拉满,就算是跑高速也问题不大,你像我的智界R7,一百度三元锂电池,四百公里之内。单程基本不用充电,这还是留余地了!如今油车的噪音、顿挫、高油耗,反倒成了明显短板。当用车体验完成升级,再迁就旧模式,自然处处别扭。
人一旦有了电动车就定型了从试着骑电动车代步,到如今一刻都离不开,变化就在朝夕之

人一旦有了电动车就定型了从试着骑电动车代步,到如今一刻都离不开,变化就在朝夕之

人一旦有了电动车就定型了从试着骑电动车代步,到如今一刻都离不开,变化就在朝夕之间。喜欢它的灵活便捷,偏爱骑行时的自在惬意,周末兜风、日常通勤全靠它。生活方式悄然改变,妥妥被电动车牢牢定型。
我发现特斯拉也开始满嘴跑火车了,是最近销量不好了吗?请问文章里面说破窗的时间缩短

我发现特斯拉也开始满嘴跑火车了,是最近销量不好了吗?请问文章里面说破窗的时间缩短

我发现特斯拉也开始满嘴跑火车了,是最近销量不好了吗?请问文章里面说破窗的时间缩短了几十倍,那么数据呢?如果传统破窗1秒,你缩短几十倍有啥意义?汽车特斯拉雷军
你能认出哪个是特斯拉的车标吗

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其实兜底跟智驾险的区别根本无需解释,既然跟某些人说的那样,兜底跟智驾险一样,那他

其实兜底跟智驾险的区别根本无需解释,既然跟某些人说的那样,兜底跟智驾险一样,那他

其实兜底跟智驾险的区别根本无需解释,既然跟某些人说的那样,兜底跟智驾险一样,那他们厂商为什么不直接宣布兜底呢?这不是都一样吗?索性宣布兜底不好吗?反而先宣布智驾险,然后要花100个理由去解释他们是一样的,那解释成本多高啊,而且效果还不一定好,是不是。况且比亚迪自己都是有做车险的,但比亚迪也没说买了比亚迪的保险,就等于比亚迪兜底,这足以说明他们有本质的区别!
啊继续跳票!据报道,特斯拉将新一代Roadster电动跑车的发布日期推迟至8月。

啊继续跳票!据报道,特斯拉将新一代Roadster电动跑车的发布日期推迟至8月。

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美国网友发帖,中国新能源汽车性价比会戳破美国过往产品溢价的真相。

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比亚迪自主芯片的含金量还在上升!王传福的BYD或将成为特斯拉之后三星的第二大车企

比亚迪自主芯片的含金量还在上升!王传福的BYD或将成为特斯拉之后三星的第二大车企

比亚迪自主芯片的含金量还在上升!王传福的BYD或将成为特斯拉之后三星的第二大车企高端芯片客户,近期三星主动洽谈比亚迪:主攻4nm/2nm智驾芯片代工!根据相关数据支撑,比亚迪累计千亿投入、七千余人研发团队耗时二十四年打磨璇玑A3,而作为国内首款自研4nm车规智驾芯片,单颗可算力气可达700TOPS,如三颗并联可突破2100TOPS,拿下ASIL-D最高车规安全认证,单位功耗较竞品低两成、算力利用率翻倍,车规4nm研发难度对标消费电子2nm。三星手握特斯拉165亿美元长期代工大单,2025年先进制程产能利用率仅五成、产线闲置亏损,急需比亚迪海量车载订单盘活产能。有人认为,我们本土暂无4nm量产产能,而借力三星锁定产能可加速芯片装车落地。但在我看来,如果达成合作将是市场化双赢选择,比亚迪规避台积电产能紧缺、报价偏高的短板,三星补齐整车车规落地短板,短期加速国产高阶智驾普及,长远仍要依托庞大车载需求持续扶持国内晶圆产业突破瓶颈。你觉得呢?
到卖车都不知道的隐藏配置现在新车发布会的主题就是把最主流的、最引人关注的功能给

到卖车都不知道的隐藏配置现在新车发布会的主题就是把最主流的、最引人关注的功能给

到卖车都不知道的隐藏配置现在新车发布会的主题就是把最主流的、最引人关注的功能给你说透,时间上不封顶。但你知道吗?与那些主流功能相比,还有很多默默无闻但又很香的配置,可能它们不会被车企放大宣传。但当你知道这款车有这么个隐藏设计,并且是在为用户的安全着想时,你对这个品牌的好感度会增加很多。下面给大家汇总几个,评论区也可以说说你知道的:1、【特斯拉化学钢化玻璃】整车轻了2公斤但玻璃硬度提升约25%,危急情况下相比双层夹胶玻璃破窗逃生的时间缩短几十倍。不说你一辈子可能都不知道;2、【奔驰雨天刹车盘自动干燥】雨刮连续工作时,刹车片会周期性地轻触刹车盘,刮掉水膜保持制动效能。没人写过这项配置,但它就在那里;3、【沃尔沃头颈保护系统】追尾时座椅靠背会整体向后变形并吸收能量,减少颈椎鞭打伤害。你永远看不到它工作,也摸不出和普通座椅的区别,但关键时刻能保命;4、【宝马主动式发动机盖行人保护】撞到行人时,发动机盖后部会瞬间弹起几十毫米,形成缓冲空间。车主可能开到报废都不知道有这个机构存在。
头一回见共享电动车还可以这么载人的,省一份钱,但是多一份危险,这个可不兴模仿

头一回见共享电动车还可以这么载人的,省一份钱,但是多一份危险,这个可不兴模仿

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才看到二师兄发的这个导购,我在想非要在牛头标或者雷车之间二选一么?而且一年就才

才看到二师兄发的这个导购,我在想非要在牛头标或者雷车之间二选一么?而且一年就才

才看到二师兄发的这个导购,我在想非要在牛头标或者雷车之间二选一么?而且一年就才8000公里,20-30万去买那两台油车我觉得还是贵了。完全可以买同价位的新能源SUV,纯电/插混/增程都可以选,哪怕不论智能化,整车NVH包括动力性能都会更好。我觉得牛头标的产品不是不能买,卡罗拉都到10开了,等汉兰达假如能到18开左右,我觉得会更合适。但有的选的话,还是推荐上新能源。新能源汽车
太解气了!汽车行业最隐蔽的潜规则,终于被彻底捅破!以前不少车企靠营销套路造势,把

太解气了!汽车行业最隐蔽的潜规则,终于被彻底捅破!以前不少车企靠营销套路造势,把

太解气了!汽车行业最隐蔽的潜规则,终于被彻底捅破!以前不少车企靠营销套路造势,把普通的辅助驾驶包装成高阶自动驾驶,借此抬高车价。可一旦发生事故,所有责任都转嫁给车主,企业规避全部风险。如今比亚迪强势打破行业惯例,让整个新能源行业彻底变天!很多人没看懂比亚迪新品发布会的核心。真正颠覆行业的,不是4nm智驾芯片,也不是升级的城市领航功能,而是它直接戳破了新能源汽车行业的长期漏洞,终结了车企靠夸大宣传卖车的行业乱象。过去几年,整个新能源行业都在疯狂炒作智能驾驶。各大车企争相宣传智驾领先、近乎全自动驾驶,打着解放手脚的旗号抬高车价,吸引消费者买单。但现实和宣传完全不符。市面上绝大多数车企的智驾,本质都是辅助驾驶。路况简单时功能看着好用,一旦遇到突发情况、复杂路况,系统就会紧急提示车主瞬间接管车辆。普通人根本来不及反应,可一旦发生事故,车企会立刻撇清责任。几乎所有车企手册都有统一条款:智能驾驶仅为辅助功能,驾驶员全程担责,事故责任归车主。简单来说,车企靠智驾噱头提升销量、抬高售价,所有用车风险和事故后果,全都让车主自己承担,这是行业长久以来的潜规则。而比亚迪这次直接打破了这个规则,不玩概念、不打口水仗,拿出了最实在的企业担当。王传福公开官宣:比亚迪城市领航智驾全额兜底,用户合规使用智驾出事故,比亚迪全赔!这一句话,让整个汽车行业彻底安静下来。比亚迪的兜底政策没有文字游戏,实打实保障车主权益。只要合规使用城市领航功能,因智驾系统问题引发的事故,所有损失由比亚迪全权承担。最关键的是不走车主车险、不花车主一分钱,车辆维修、财产损失、人员伤亡赔偿全部全额赔付,且没有赔付上限,不会影响车主次年车险保费。这项权益落地清晰,发布会后一年内,新车主提车即可享受权益,老车主完成OTA升级至天神之眼5.0,就能免费享受一年兜底保障。这份底气,来自比亚迪的硬核技术。量产的4nm璇玑A3智驾芯片,搭配无图城市领航技术,能从容应对城市各类复杂路况。加上此前落地的智能泊车安全兜底,比亚迪成为全球首个实现双智驾功能兜底的车企。至此,行业规则彻底改写。从此买车不再看花哨参数和营销噱头,不看宣传看责任,不看噱头看保障。只靠夸大宣传造势卖车的时代,彻底终结了!敢为用户安全兜底,才是车企真正的技术自信与行业担当。
特斯拉真的那么好开吗?特斯拉

特斯拉真的那么好开吗?特斯拉

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特斯拉没电了,女车主努力推车,没有任何怨言。

特斯拉没电了,女车主努力推车,没有任何怨言。

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为什么很少有人车企愿意正视与特斯拉FSD的差距?其实还是源于各自叙事方式的不

为什么很少有人车企愿意正视与特斯拉FSD的差距?其实还是源于各自叙事方式的不

为什么很少有人车企愿意正视与特斯拉FSD的差距?其实还是源于各自叙事方式的不同……就比如,特斯拉是坚定的纯视觉派,无论是马斯克本人还是特斯拉官号,数次抨击激光雷达,不断强调“自动驾驶是AI问题,而非传感器”。而国内多数车企呢,基本都是激光雷达融合方案的拥趸,现在很多更是玩起了多激光雷达,恨不得前后左右都加上固态补盲激光雷达……这本身就是不可调和的矛盾,更是路线话语权之争。这是断断不可承认的……
网友总结的新能源汽车唤醒词,你们觉得哪个更顺口?

网友总结的新能源汽车唤醒词,你们觉得哪个更顺口?

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