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德国7比1库拉索我们老德子还是一如既往不留情面（）德国

希腊总理基里亚科斯·米佐塔基斯6月12日说：中国目前拥有全球30%的制造业产能，实际上具备摧毁全球各地、当然也包括欧洲各地产业的能力。这是一个我们必须极其严肃对待的议题。我们不能仅仅为了一味追求最廉价的产品，就任由我们的工业基础被彻底摧毁。米佐塔基斯此番言论存在明显片面认知与逻辑偏差。中国庞大制造业产能源于长期产业积累、完整配套体系与开放发展模式，我们是给全世界提供高性价比商品、和各国做生意共赢，不是主动要搞垮别国产业。欧洲本土工业好不好，更多和自身成本、创新能力、产业政策等自身问题相关，不能简单怪中国产品；欧洲真正该做的是提升自己产业竞争力，而不是把问题简单甩锅给外部。米佐塔基斯这番话分量很重，也把欧洲这两年面对产业竞争时的焦虑一下子抬到了台前。问题在于，焦虑可以理解，结论不能乱下。中国制造体量大，这是事实；欧洲一些行业感受到冲击，这也是事实；但从“体量大”直接跳到“足以摧毁欧洲产业”，中间其实省略了最关键的一步——欧洲工业今天到底是被谁打趴下的，真相恐怕没那么简单。先把话说公道一点，欧洲对中国制造的警惕并不是无中生有。欧洲央行就提到，在内需偏弱的背景下，如果中国制造业继续出现更强的供给驱动扩张，确实可能通过贸易价格和竞争渠道，对其他经济体形成外溢影响。也就是说，欧洲有担心，不是没来由。但“会带来压力”和“能摧毁你整个工业体系”，这是两回事。前者是经济竞争，后者已经是情绪化定性了。看数据更清楚。世界银行最新可得数据显示，2024年中国制造业增加值约为4.66万亿美元，全球总量约为16.82万亿美元，折算下来，中国占全球制造业增加值约27.7%，确实已经接近三成。所以，米佐塔基斯说中国制造“接近全球30%”，大方向不算离谱；但这个数字只能说明中国制造够大、够强，说明中国在全球产业链里的分量重，说明不了中国的目的就是去“摧毁”谁。规模是结果，不是动机。更关键的是，中国制造走到今天，靠的从来不只是“便宜”两个字。联合国工发组织关于亚洲全球价值链和工业发展的研究讲得很明白，制造业能不能深度参与国际分工，核心看的是基础设施、技能、产业能力和配套体系。换句话说，中国今天这个体量，不是凭空冒出来的，而是几十年产业积累、供应链组织能力和持续融入全球市场一步步堆出来的。把这么复杂的形成过程，简单概括成“靠低价把别人搞垮”，说到底还是把问题说浅了。再看一个很现实的细节。米佐塔基斯本人在2023年正式访华时，希腊官方发布的消息还明确写着，希腊希望扩大对华出口，尤其是农产品出口，也希望吸引更多中国游客，还把两国关系形容为“强劲且互利”。这至少说明，在欧洲国家的现实外交和经贸操作里，中国从来不只是一个“威胁标签”，同时也是市场、投资来源和合作伙伴。今天突然把中国描述成一个单向度的“产业破坏者”，和欧洲过去几年的实际做法，并不是完全一致。真正值得欧洲认真照镜子的，其实是它自己文件里写得清清楚楚的问题。欧盟委员会2025年《单一市场与竞争力年度报告》直接点名，欧洲竞争力承压的原因，不只有第三国产能因素，更有高能源成本、单一市场长期存在的障碍，而且三分之二企业都把监管负担视为经营障碍。报告还提到，欧洲企业普遍面临做大做强难、研发投入低于主要对手、数字化推进偏慢的问题。说白了，欧洲工业竞争力下滑，本来就是内外因素叠加，不是哪一个外部对手就能单独解释完的。能源这笔账，欧盟自己说得更直白。欧委会能源部门公开写明，欧洲工业用气和用电价格虽然已经比危机高点回落，但仍比欧盟主要贸易伙伴高出2到4倍，这会直接威胁欧洲工业的长期竞争力。另一份欧盟关于清洁技术竞争力的官方报告也承认，眼下拖累欧洲制造业的不只是外部竞争，还有高能源价格、供应链依赖、劳动力短缺，以及创新成果落地转化不够快。欧洲工业现在不好过，欧盟自己给出的诊断书里，主因并不只是“中国货来了”。更值得注意的是，欧盟自己的政策口径也不是一味搞“关门自保”。欧委会今年3月提出《工业加速法案》时，一方面承认2024年制造业只占欧盟GDP的14.3%，希望到2035年提高到20%；另一方面又明确强调，欧盟仍是世界上最开放的市场之一，开放本身就是欧洲经济力量和韧性的来源。布鲁塞尔心里其实很清楚，真正的出路不是简单甩锅，更不是只靠挡，而是边补产业、边提效率、边守住开放。要是把问题都推给中国，欧洲自己的改革反而更容易被耽误。与其把中国当成一个万能背锅对象，不如老老实实补自己的短板。否则，嘴上喊着“保卫欧洲工业”，最后耽误的，还是欧洲自己。

希腊喊话中国。6月14日，希腊总理基里亚科斯·米佐塔基斯表示：中国目前拥有全球30%的制造业产能，实际上具备摧毁全球各地、当然也包括欧洲各地产业的能力。这话听着耳熟，像极了当年欧洲人抱怨美国货太便宜时的腔调。只不过这回，靶子换成了中国。先别急着上火。米佐塔基斯说的30%这个数字，确实不是空穴来风。联合国工业发展组织的数据摆在那儿，中国制造业增加值占全球比重从2004年的8%左右一路爬到现在接近30%。钢铁、水泥、手机、空调，产量通通世界第一。可问题来了，什么叫“摧毁欧洲产业”？德国汽车在中国市场卖得风生水起，大众集团三分之一的利润来自中国。空客飞机天津总装线干得热火朝天。真要“摧毁”，先摧毁这些才对。说穿了，欧洲政客真正害怕的不是中国制造本身。他们怕的是自己躺在高福利和高工资的温床上，突然发现起床气还没散，世界已经换了跑道。希腊自己就是最好的镜子。十年前债务危机爆发时，德国人要求希腊紧缩、改革、卖资产。现在轮到欧洲面对中国竞争，希腊总理倒学会了“保护主义”这个词。讽刺不？中国制造业能走到今天，靠的不是什么秘密武器。四十年来，从螺丝钉到盾构机，从衬衫到光伏板，硬生生用汗水把“世界工厂”的招牌擦亮。这条路上，欧洲人可没少赚钱——生产线是德国的，技术许可费是瑞士的，品牌授权是法国的。欧洲真正的病灶在自己身上。能源价格高企，劳动力市场僵化，创新投入不足。与其指责别人太强，不如问问自己：为什么同样的产业，在中国能活下去，在欧洲就活不下去？这不是说要无视全球产能过剩的问题。风电、光伏、电动车这些领域，确实需要国际协调。但解决问题的办法，绝不是竖起关税壁垒，把自己关在笼子里。当年欧洲内部搞“煤钢共同体”，靠的是整合而不是分裂。米佐塔基斯说不能“一味追求最廉价的产品”。这句话对了一半。低价不是原罪，靠压榨劳工、破坏环境换来的低价才是。中国今天也在淘汰落后产能，提高环保标准，推动产业升级。恰恰是欧洲应该欢迎的方向。一个扎心的事实：如果没有中国制造，欧洲的通胀率早不是现在这个数字。疫情期间，中国供应的呼吸机、口罩、防护服救了多少欧洲人的命？端起碗吃饭，放下碗骂娘，这套路数中国人太熟了。说到底，这是一个全球化退潮时代常见的焦虑叙事。把复杂的产业竞争简化成“你强我弱”，把国内的结构性问题甩锅给外国。米佐塔基斯这番话，说给希腊农民听，说给欧洲工会听，唯独没说给市场逻辑听。中国制造业的崛起不是零和游戏。欧洲依然掌握着高端设备、精密仪器、生物医药等大量高附加值产业。真正该担心的，不是中国太强，而是欧洲自己不思变。竞争从来不会毁掉一个健康的经济体，只会让它更强。保护主义才是真正的毒药。这话，希腊人应该比谁都清楚——毕竟他们自己就是被过度保护拖垮的活教材。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

希腊总理基里亚科斯·米佐塔基斯今天说："中国目前拥有全球30%的制造业产能，实际上具备摧毁全球各地、当然也包括欧洲各地产业的能力。"这话听着刺耳，但你往深里想，一个希腊总理——那个曾经亲自在塞萨洛尼基登上中国宇通电动公交车、笑着跟中国大使握手、把比雷埃夫斯港当成希腊翻身王牌的人——突然在布鲁塞尔或党内角力场合蹦出这么一句，本身就耐人寻味。先掰扯数据。中国制造业增加值占全球比重确确实实逼近30%，这是工信部2025年公布的数字，连续15年世界第一，联合国工发组织的数据也对得上。2000年咱们才6%，欧洲同期从21%掉到14%。米佐塔基斯没瞎编数字，他是借"承认事实"把话锋一扭——转到"这30%能摧毁别人产业"。这叫典型的布鲁塞尔话术：先给你个公认数据当台阶，再顺手把"中国制造业优势"偷换成"产业威胁论"，方便欧盟内部推那个《工业加速器法案》和反补贴工具。可希腊自己的处境很尴尬。比雷埃夫斯港被中远海运经营后，从地中海排名垫底的港口混成第一大集装箱港，给希腊带来数以万计就业，希腊海关那几年债务危机最惨时靠港口特许费喘过气。雅典和塞萨洛尼基跑着的250辆中国产电动公交车，也是米佐塔基斯自己剪的彩。他心里清楚得很——"中国摧毁欧洲产业"这顶大帽子，要是真按字面执行脱钩，希腊第一个倒霉。那他干嘛说这话？国内保守派要交代，欧盟峰会前得向北约伙伴表忠，又不想彻底得罪北京，于是选了个模糊表态：只说"有能力"不说"会这么做"，留了半扇门。再看看他嘴里的"摧毁"。真正把欧洲部分传统制造挤到墙角的，不是中国拿枪顶着谁，是欧洲自己二三十年去工业化——能源贵、工会刚性成本降不下来、资本市场爱投金融不爱投厂房。德国老牌车企自己都把供应链往中国挪，因为稀土磁材、动力电池、智能座舱生态全在这边。你让一个大众或宝马采购经理选：买中国宁德时代的电池组，性能达标价格低两成，还是买欧洲本土小厂贵三成还供不上货的？答案不用猜。欧洲政客把这种市场自发选择叫"摧毁"，本质是把自身产业结构老化、竞争力下滑的责任外嫁。还有层容易被忽略——米佐塔基斯特意用"产能"这个词而非"增加值"。产能不完全等于效率或质量，它是规模叠加配套完整性。中国是全球唯一拥有联合国全部41个工业大类、207个中类、666个小类的国家，从炼钢到光刻胶清洗液全能做。这种全产业链耦合才是对外企真正难以替代的，不是光靠"便宜工人"。欧洲想重建本土光伏或电动车链，发现上游多晶硅、负极材料、隔膜甚至石墨坩埚都绕不开中国供货，这才是最让布鲁塞尔睡不着的事。说回希腊。当地有个老船东我跟旅游博主视频里见过，家族三代跑比港到鹿特丹航线，他私下嘟囔过一句："中国人来了港口才活过来，现在欧盟说要防着点，难道让我们再回到每周罢工、吊机生锈的日子？"这话糙但点破了南欧国家对"去风险"的真实温度——嘴上跟着念口号，肚子诚实。米佐塔基斯的发言，八成就是这种撕裂感的公开版。把话摊开讲：30%制造业体量是中国几亿人加班加点、基础设施超前投入、上下游磨合二三十年攒出来的，不是凭空"威胁"谁。真要谈公平，欧洲也该问问自己——你们的奢侈品、汽车、精密仪器在中国市场卖了多少年？中国消费者买块百达翡丽、开辆保时捷从不设限，欧洲凭啥一边赚着开放市场的钱，一边把别人的竞争优势定性成"摧毁能力"？这逻辑站不住脚。米佐塔基斯这句话与其说是警告中国，不如说是说给欧盟鹰派听："看吧我承认你们说的'体量危险'，但接下来怎么搞——征税？封锁？你们先想好代价。"至于咱们，不必被这种修辞激怒，也不必盲目膨胀。制造业占全球三成既是实力也是责任，接下来拼的是能不能把规模优势转化成标准制定权、绿色制造话语权和真正的科技引领，而不是只停留在"我能卷死你"的层面。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

中国能摧毁欧洲全部工业？希腊总理米佐塔基斯说：“中国目前拥有全球30%的制造业产能，实际上具备摧毁全球各地、当然也包括欧洲各地产业的能力。这是一个我们必须极其严肃对待的议题。我们不能仅仅为了一味追求最廉价的产品，就任由我们的工业基础被彻底摧毁。”中国确实拥有全球30%的制造业产能，但制造出来的商品，多数都是为了内需，都是中国自己用了。不能说中国摧毁欧洲，而且欧洲自己摧毁了自己，欧洲是被自己打败的！中国人吃苦耐劳，欧洲人享受安逸；中国人在科技创新，欧洲人却固步自封；中国人靠自力更生，欧洲却依赖美国！欧洲不买中国的物美价廉商品，难道去美国买质劣价高的商品？有些商品，欧洲根本制造不出来。没有中国的廉价商品，欧洲通货膨胀解决不了，老百姓的生活会很难，欧洲危机将会来临！希腊实力希腊人口趋势古希腊科技希腊联军的海上力量如何?

希腊喊话中国。6月14日，希腊总理基里亚科斯·米佐塔基斯表示：中国目前拥有全球30%的制造业产能，实际上具备摧毁全球各地、当然也包括欧洲各地产业的能力。这是一个我们必须极其严肃对待的议题。我们不能仅仅为了一味追求最廉价的产品，就任由我们的工业基础被彻底摧毁。---米佐塔基斯这话说得够狠的。“摧毁”“彻底摧毁”——这词用得比冬天希腊海风还冷冽。我翻遍了米佐塔基斯这几年对中国的发言记录，发现一个耐人寻味的现象：他在中美之间其实一直在走钢丝。一边喊出这句话，另一边希腊的比雷埃夫斯港还攥在中远海运手里，那是欧盟的大门、中国货物进入欧洲的主要通道。这位总理大人心里门儿清：没了中国投资和贸易，希腊经济复苏的路根本就不通。30%这个数据靠不靠谱？咱们来看工信部公开的数据。截至2025年，中国制造业增加值占全球比重确实接近30%，总体规模连续15年保持全球第一，504种主要工业产品中大多数产量位居世界第一。中国金融四十人论坛学术顾问黄奇帆给出的数字更为精确：2025年中国制造业增加值占全球的32%，而全世界发达国家的制造业增加值加起来也是32%。换句话说，米佐塔基斯说的数字基本属实。但这跟“毁灭”有什么关系？拿毁灭说事，站不住脚。欧盟2025年对华贸易逆差约3600亿欧元，确实较2019年翻了一倍多。可里面最关键的信息你们欧洲媒体怎么不往外说？中国对欧出口大幅增长的领域，主要集中在电动汽车、光伏产品、锂电池这“新三样”。这恰恰是欧盟自己绿色转型催生的需求，不是中国强行灌进来的。翻开希腊自家的账本更打脸。2025年前12月，希腊对中国出口同比增长83.67%，总额达7.84亿美元。同期希腊自中国进口反倒下降了2.39%。双边贸易逆差较上年也收窄了7.58%。中希贸易逆差在收窄，而且希腊对中国的出口增速远超德国、法国那些老牌盟友。一个跟希腊做生意越做越顺手的中国，怎么就成了要“摧毁”希腊工业基础的威胁？来看看真正的图景是什么样的。如果说货物贸易是明账，那服务贸易就是暗账。2024年欧盟在对华服务贸易中顺差超过500亿美元，光是知识产权使用费每年就从中国获利上百亿美元。“顺差在中国，利润在欧洲”——这才是中欧贸易的真实面貌。这笔账，米佐塔基斯可没算上。往深了挖，欧洲制造业真正的痛根子在哪？不是中国，是能源。欧洲能源成本是美国的2到3倍。俄乌冲突折腾下来，欧洲工业巨头被迫把生产线往美国搬。这个局面，关税筑墙、指责中国能解决吗？根本解决不了。从另一个角度说，欧盟对华的装备出口本可以更大。2025年欧盟对华出口额降至1995亿欧元，较2022年峰值减少了14%。与其说这是中国堵住了大门，不如说是欧洲在高技术装备出口上卡着不放，同时中国在高技术制造领域加速国产替代。欧盟决策机制冗长低效，工业项目审批动辄1到3年，有的甚至超过6年。这方面的效率差距，可不是关税能填上的。中国人造的东西越来越多，也越来越好。2020年至2024年，我国装备制造业和高技术制造业增加值分别年均增长7.9%和8.7%。过去欧洲人觉得中国货便宜但不经用，现在发现便宜又好用，自然买得多了。这不叫“摧毁”，这叫“优胜劣汰”。市场竞争的残酷性，不能怨别人太努力。欧洲那边关于能源转型和制造业竞争力之间的拉锯还在发酵。就在米佐塔基斯喊出这句话的同一周，西班牙、法国、意大利等国推动针对中国征收更高关税，试图搞出个“欧洲版301”。但欧盟最大经济体德国没签字。德国汽车制造商比谁都清楚：对中国新能源车加税，受伤的是德国自己的供应链和在中国市场的庞大利润。合作与对抗之间，选边没那么容易。全球化走到今天，没有哪个国家是靠封锁别人、关上大门变强的。市场这玩意儿不是你说了算，是消费者说了算。你要觉得中国货摧毁了你，那你就造出更便宜、更好的东西。一个人跑马拉松，摔了跟头怪旁边的人跑太快——这种逻辑，实在说不过去。中国的回应其实已经摆在那里了。就在米佐塔基斯喊话的几天前，2026年波塞冬尼亚国际航运展览会上，希腊海运部长奇基利亚斯公开表示，约43%的希腊船东船舶在中国建造。中国银行在雅典设立航运金融中心，中国船舶集团开设代表处。希腊一边吼着警惕，一边把最大份额的造船订单递过来。这就是全球化最真实的模样。保护主义从来就没赢过历史的长跑。关税筑墙的成本最终会转嫁到本国企业和消费者头上，全球产业链的损伤没有赢家。反过来看看美国人关税闹了这么多年，制造业回流指数仍然是负值。效率、创新、成本控制，这些才是决定竞争力的东西。与其浪费时间互相使绊子，不如睁开眼看看：世界那么大，一起把蛋糕做大不好吗？真正有底气的强者，从不靠恐惧来捍卫自己。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

心疼泰王，老父亲满眼泪水为女儿送别，苏提达王后也是眼含热泪与帕公主惜别，远在德国的提帮功王子也回到泰国为姐姐送别，别再说最是无情帝王家，此时此刻他们只是女儿的父母，姐姐的弟弟妹妹，帕公主的至亲好友。人潮涌动的曼谷街头，数千民众身着黑衣守在十公里道路两侧，烈日灼烤着他们的后背，没有一个人提前离开。他们都在等一辆车。那辆曾经送别过普密蓬国王、送别过诗丽吉王后的灵车，这一次，送走的是帕差拉吉帝雅帕公主。当黑色灵柩被抬上灵车的那一刻，苏提达王后抬起手擦拭眼角，泪水无声滑落。这个曾站在全世界面前都端庄得体的女人，此刻卸下了所有仪态。她并不是帕公主的母亲，但她曾作为安保人员守护过帕公主，两人之间那份情谊，早就超越了血缘。在王室的等级森严里，她也许不能哭出声，但她可以流泪。思蕊梵公主同样坐在车里，泪水糊满了精心描绘的妆容。她被姐姐从小照顾到大，那份依赖刻在骨子里。此刻她靠在弟弟肩头，不是一国的公主，只是一个刚刚失去至亲的妹妹。提帮功王子这次没有闪躲。他靠在姐姐肩头，眼神里满是茫然与无助，那个被外界传言“资质平庸”的少年，此刻只是一个再也见不到大姐的弟弟。他从德国紧急飞回来，一下飞机就换上了黑衣。他很少表达，但那天他紧紧靠在思蕊梵肩上，像小时候被姐姐们护在身后那样，本能地寻找着依靠。诗琳通公主面露哀愁，却依旧挺直着脊背。她早已看惯了王室的风雨，可当亲眼看着一手栽培的侄女离去，那份痛，不比任何人少。所有人都可以崩溃，但她必须站着。她是“镇国公主”，是王室的中流砥柱，她必须稳住场面。但在低头的那一刻，没人看见她眼角的泪光。泰王穿着白色海军大礼服，面色憔悴，双眼饱含着泪水。旁人或许注意到了他眼角的湿润，但没人敢细看。他是国王，是万民的主宰，但他更是一个父亲。白发人送黑发人，这世上最痛的事，莫过于此。他的掌心曾握着女儿的小手，教她走路，如今他的手掌却只能扶着冰冷的灵柩，送她最后一程。这就是帝王家的告别。没有呼天抢地的嚎啕，只有无声的泪水和挺直的脊背。帕公主的生命停在了47岁。作为泰国法律界的翘楚，她是康奈尔大学的法学博士，曾在联合国推动保障女囚权益的“曼谷规则”。她本可以成为这个国家的第一位女王，却倒在了2022年的那个清晨。她昏迷了三年多，家人就守了三年多。在曼谷朱拉隆功医院的VIP病房里，少了一些朝拜，多了一些亲人的私语。提帮功王子从德国回来时，会去看看姐姐；苏提达王后在繁忙的国务之余，会去静静坐一会儿。泰王哪怕只是陪女儿说说话，也比在皇宫里批阅奏折踏实。那些金碧辉煌的宫殿、繁琐的王室礼仪，终究还是没能留住她。这一次，民众不再只是远远地跪拜，他们顶着40度的高温，沿着车队经过的路线，一站就是几个小时。只为在灵柩经过时，能最后看一眼。英国文学巨匠莎士比亚曾在《李尔王》中写道：“最柔弱的哈姆雷特，有着最刚强的内核。”公主虽去，但她留下的司法遗产、她为之奔走的公益事业，或许会像一颗种子，在未来的泰国生根发芽。而泰王一家，无论外界如何评价他们的过往，在这一刻，他们只是一群痛失挚爱的普通人。帝王家也有情，只是这份情，从来不向外人道也。信息来源：综合联合早报、网易新闻、星岛头条等多家媒体2026年6月12日至14日报道。

众人皆期待德国能大获全胜，可我认为最多2-0。至于荷兰与日本的比赛，极有可能是0-0平，或者2-1的比分。科特迪瓦对阵厄瓜多尔，结果会是1-2。瑞典未必能战胜突尼斯，比分可能是1-1或者1-2。

意防长：应该邀韩国日本加入北约！意大利这个小毛贼唯恐天下不乱，手伸的太长了吧，东大有句老话叫手莫伸，伸手必被捉！你们也想让乌克兰加入，实现了吗？不信试试！

法国媒体报道，由60多个协会、工会和左翼团体组成的“反对七国集团”联盟将在星期天（6月14日）举行，旨在谴责“法西斯主义和帝国主义”。此次示威活动将在七国集团领导人于星期一（15日）开始为期三天的年度峰会的前一天举行。由60多个协会、工会和左翼团体组成的“反对七国集团”联盟，选择在G7峰会开幕前一天举行大规模示威，直斥其为“法西斯主义和帝国主义”的代言者。这一激烈措辞虽显尖锐，却折射出西方主导秩序下日益分裂的社会现实。当七国领导人将在普利亚奢华的度假胜地讨论全球议程时，街头抗议者恰恰代表了被通胀、贫富差距和边缘化政策所抛弃的普通民众。示威的深层背景在于：G7国家在应对气候危机、债务减免、移民权利等议题上屡屡食言，其推行的新自由主义方案被南欧和全球南方视为新形态的经济霸权。尤其当俄乌冲突后G7试图以“民主对抗威权”框架重组世界秩序时，左翼力量看到的是双重标准——对加沙人道灾难的沉默，对非洲资源掠夺的纵容。这场示威的价值不在于能否改变峰会决议，而在于揭露：无论峰会宣言如何华丽，都遮盖不住决策层与街头之间的信任鸿沟。若G7真如其所言代表共同价值，就该倾听这些刺耳的声音——否则“全球治理”终将成为精英俱乐部的自娱自乐。抗议者挥舞的旗帜，恰是民主赤字最直接的测速仪。

立陶宛、波兰和法国将于2026年6月16日至26日在苏瓦尔基走廊举行军事演习。

芬兰总统亚历山大·斯图布成为欧盟与俄罗斯解决乌克兰冲突的首席谈判代表的主要候选人。

德国之声昨晚（6月13日晚）写道：“欧盟委员会主席冯德莱恩和欧洲理事会主席科斯塔6月12日宣布：‘所有成员国已同意，在与乌克兰和摩尔多瓦的入盟谈判框架内，开启首轮谈判。’乌克兰总统泽连斯基在欧盟宣布这一决定后表示：‘乌克兰正在保卫自身，也在保卫整个欧洲。’入盟谈判通常要耗费多年，且不一定能顺利完成。”评几句：漫漫长路才刚开始，这饼画得够大也够久了。欧盟高调宣布启动乌克兰入盟首轮谈判，不过是给前线输血续命的政治吗啡。西方不敢给北约门票，就用欧盟入盟程序当安慰奖。泽连斯基那句“保卫全欧洲”唱得悲壮，实则把国家命运押进布鲁塞尔的官僚流水线，任人拿捏进度。入盟谈判动辄耗上十年八年，土耳其卡在门口三十年就是前车之鉴，眼下连谈判框架都只是“开启谈判的讨论”，离真正入盟隔着好几重关卡。欧盟自己都陷在农业补贴、投票权重、腐败改革的泥潭里扯皮，却先给乌克兰画个遥不可及的星空。这场秀演给谁看？不过是用未来一二十年的空头支票，换当下战场上的卖命冲锋罢了。

法广闻中文网今天（6月13日）报道：“G7成员国领袖相继访问中国与其对话，但问题在于：‘没有任何解决方案浮出水面，因为在几乎所有这些问题上，中国都不是解决方案，而是问题的本身。”既然中国不是解决方案而是问题的本身，那就说明问题出在G7身上。美欧所谓的“产能过剩〞实质上是“焦虑过剩”、“虚幻过剩”，有悖于市场经济的基本常识、常理，毫无道理也根本站不住脚。如此说来，欧洲出口的汽车、药品、葡萄酒和化妆品是不是存在“产能过剩”？中欧贸易顺差是产业结构、产业分工、贸易方式以及外部因素综合作用的客观结果；美欧收紧对华高技术产品出口，是造成贸易不平衡的直接原因。如果G7出台对华企业、产品采取歧视性限制性措施，中方必将进行反制。

女子去英国旅游听说小偷很多，于是带了10部模型苹果手机，并且每天都敞开包包，但是旅游快结束了也没有人偷走，希望别人把模型机偷走，这样就不用背着十斤重的假手机回国了，而且还询问网友哪里的小偷比较多，她就去那里等待被偷，真是奇怪的脑回路

有什么好笑的？这说明欧洲的宏伟建筑都是普通民众自发修筑的，秦制做得到吗？

法国国际广播电台今天（6月13日）写道：“G7成员国领袖相继访问北京与其对话，但问题在于：‘没有任何解决方案浮出水面，因为在几乎所有这些问题上，中国都不是解决方案，而是问题本身。’”评几句：G7嚷着"中国不是方案是问题本身"，说穿了中国本身从来不是问题，中国成功、富强、不被西方支配才是问题。如果我们还像百年前那样贫弱落后、甘当血汗代工厂，西方巴不得高唱"爱中国"。那为啥不像上世纪一样直接动手炮舰敲门？是不喜欢吗？呵，原来是打不过了啊！法广这腔调不过是老牌殖民心态的酸葡萄呻吟。挡不住你崛起，就骂你是"问题"。

日本公开喊话中国了。6月13日，高市早苗在踏上飞机之前接受了记者采访，就出访英国、意大利以及参加G7峰会等一系列问题进行了交流。人还没上飞机，嘴已经先动起来了。当着记者的面，她讲了一通场面话，什么“希望从日本国家利益出发深化合作”、“愿意建立稳定的双边关系”。调门听着挺高，腔调也挺正。可这套说辞，跟她实际做的事，完全是两张皮。就在出发前几天，日本防卫省刚公布了2026年版《防卫白皮书》草案，其中有一些针对性的表述。外交部发言人回应得很直接：日方草案无端指责抹黑中方正常军事活动，欺骗日本民众和国际社会，为加速推进相关调整制造借口。这话说得很重了。高市这次欧洲行，行程排得挺满。13日出发，14日在英国见斯塔默，15日在意大利见梅洛尼，然后去法国参加G7峰会，18号才回日本。她要在G7上首次亮相，日本媒体管这叫她的“外交成人礼”。她打算在G7上兜售什么？据日媒报道，高市准备在会上提出关键矿产共同储备的构想，说白了就是想拉着欧洲一起搞所谓“去风险化”。稀土这些战略资源，她想让G7国家一起建储备机制。这算盘打得挺响，可惜现实比预想骨感得多。G7峰会还没开，东道主法国就先给日本上了一课。马克龙在峰会前搞了一个会，直接把中方代表也请来了。高市之前费尽心思拦着不让中方参会，甚至放话可能要抵制峰会，结果法方口头答应不给正式邀请，转头就推翻了之前的说法。马克龙为啥这么干？说白了，自家日子不好过。法国经济疲软，能源价格飙涨，马克龙民意支持度跌到25%。他急需靠外交得分来挽回局面，跟中方对话能增加影响力，还能给法国经济拉点实际好处。更有意思的是，有分析指出，马克龙这场会晤并没有取得什么实质突破。G7早不是当年那个能呼风唤雨的俱乐部了——气候、供应链、地区问题，哪件事离了中方能办成？高市想在欧洲推销她的想法，可她自己的后院先着了火。就在她出发前几天，日本一家周刊爆了个消息：高市的继孙山本漣，正在中国读大学。这孩子跟她虽没血缘关系，却是她一手带大的。当年孩子出生当天，她还激动地在网上发文庆祝。如今孩子跑去中国读书了。而她呢？每天都在国会上说一些针对性的言论，渲染紧张气氛。日本网民都看不下去了，私下嘀咕“怎么偏偏选中国”。自民党内部也急得跳脚，这简直是给在野党送话题。中国网友更直接，一句话总结到位：某些表态是工作，安排家人留学是生活。这话真是说到了点子上。一边靠某些立场捞政治资本，一边家里人往中国跑。其实细扒高市的家底，有意思的事还多着呢。她丈夫山本拓一家，四代都是积极参与对华交流的人士。公公山本治当过市长，担任过当地第一任日中友好协会会长，退休后还在中国大学当过顾问教授，捐过图书。山本拓本人也加入过国会内的日中友好议员联盟，还在自民党内亲华派系待过。这叫什么？叫嘴上说着一些话，全家都在跟中国打交道。高市上台后，相关政策走得越来越偏。可她自己可能到现在都没想明白一个问题：在这个连美国都开始对日本有所保留的时代，光靠喊几句狠话，真能撑起一个国家的未来？各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。（信源：新华社、央视新闻、环球网、中国青年网）

就是取了一面以色列的国旗，在英国美国居然要被逮捕，看来英国美国也没有啥自由啊？

日本公开喊话中国了。6月13日，高市早苗在踏上飞机之前接受了记者采访，就出访英国、意大利以及参加G7峰会等一系列问题进行了交流。而在现场，高市早苗主动提到了中国，并强调这次出访以及参加峰会，预计会就能源安全保障以及以中国为对象的经济安全保障成为议题。高市早苗这次出门。她要去英国、意大利。还要去法国参加G7峰会。这是她当首相后第一次参加G7峰会。她开口就提中国。她想把经济安全、能源安全和中国绑在一起说。她一到机场就亮出底牌了。这次出门要推动G7联合储备稀土等关键矿产，还要搞一个叫“POWERRAsia”的亚洲石油援助机制。说白了就是拉着七国集团一起，在矿产和能源上“去中国化”。你以为她底气很足？错了。她这趟出门，还没上飞机就被打了两巴掌。第一巴掌是法国给的。马克龙在G7开幕前搞了个“G7+中国”视频通话，直接把中国拉进来对话。高市之前费尽心思不让中国参会，法国嘴上答应得好好的，转头就变卦了。这叫什么事？叫“你拦得住形式，拦不住实质”。第二巴掌更狠。就在她出发前几天，日本媒体爆出来一个消息：高市的继孙，正在中国读大学。你没看错。一个天天在国会喊“中国威胁”、鼓吹“台湾有事就是日本有事”的首相，自己家孩子在中国读书。日本网民炸了锅，有人说“反华是工作，留中是生活”。这话扎不扎心？太扎心了。她这次去欧洲，手里攥着两张牌。一张是六代战机。日本跟英国、意大利搞的GCAP项目，今年4月刚签了6.86亿英镑的研发合同。高市这次要去盯着进度，怕英国又拖延拨款。另一张是矿产供应链。她要拉着欧洲一起建库存，把关键矿产的“鸡蛋”从中国这个篮子里拿出来。可她忘了一件事。欧洲现在最头疼的是中东打仗、能源涨价、老百姓过冬的天然气还没着落。你让人家放着这些正事不干，陪你搞“对华包围圈”？法德这些大国嘴上跟你喊口号，背地里跟中国的生意做得飞起。更麻烦的是日本自己家的事。中国日本商会前两天发了份白皮书，说85%的在华日企坚决要留在中国市场。这些企业在中国有3万多家分支机构，你说走就走？老板们不答应。高市上台后干了一件特别“硬”的事。她把2026年《外交蓝皮书》里“对华关系是最重要关系之一”这句话删了，换成了“重要邻国”。这叫什么？叫把沟通的梯子自己撤了。她还公开说过“台湾有事”可能构成日本“存亡危机事态”。这话比安倍当年说的还狠。安倍还知道加一句“不排除使用武力”，她直接上升到“存亡”层面。中方的回应就四个字：“不予接受”。说个真事。她之前派特使去俄罗斯，想缓和一下北边的紧张。结果特使人还没回来，俄方就宣布在南千岛群岛搞实弹军演，一搞就是两个月。这叫“打脸打出节奏感”。高市这个人有个毛病，她以为把中国塑造成“共同的威胁”，欧洲就会听她的。可欧洲人算账算得比谁都精。中欧贸易额摆在那里，谁跟钱过不去？她这趟出门，嘴上挂着“愿与中国对话”。可你一边骂人，一边让人家跟你聊，谁会搭理你？一个人把邻居全得罪了，还觉得自己特别有道理，问题出在哪儿？大概率出在自己身上。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。参考信源：1.上游新闻：高市早苗访欧，这回将“兜售”什么“私货”？（2026-06-12）2.共同网：高市表示将在G7峰会提议共同储备关键矿产（2026-06-13）

高市赴法参加G7自称“代表亚洲”，扯上中国据日媒《全日本电视新闻网》报道:13日下午，高市早苗离开东京羽田机场，赴欧洲出席在法国东南部埃维昂举行的七国集团（G7）峰会。埃维昂峰会的举行正值中东重大危机之际，美国及其他七国集团国家正疲于应付。高市在机场称：“怀着作为亚洲代表出征的感觉，我希望积极传达日本以及印太地区的立场和倡议。”高市称:“作为亚洲唯一受霍尔木兹海峡封锁影响最大的七国集团领导人，将提出一项“三点建议”，以加强能源安全。“在支持加强亚洲及其他地区石油储备的情况下，高市内阁一位官员表示：“目前，由于特朗普总统的原因，七国集团内部出现裂痕，但原油市场的稳定是大家共同利益。高市的能源倡议将促进'七国集团的团结'。”高市的另一个提议则针对中国。所谓“联合储备计划”，主要针对稀土等重要矿产。由于全球供应链中中国在其中占据压倒性份额，高市将提议七国集团利用日本在关键矿产储备方面的独特技术，作为对抗中国“经济胁迫”的对策。高市计划在峰会前访问英国和意大利，以取得对这些提案的支持。这是高市首次出席七国集团峰会。自上任以来，高市在与各国领导人的双边会谈中展现了“魅力“，如与特朗普保持密切关系和韩日外交。然而，在七国集团领导人积极辩论的环境中，她又该如何凸显存在感呢？我要上精选-全民写作大赛日本制造业的竞争力为何下滑伊朗霍尔木兹海峡

这话应该是和吹犹太人的说去。

欧盟解除卡拉斯职务是欧洲这几年最好的消息！法国、德国等欧洲国家正就欧盟外交部门彻底改革方案展开讨论，内容包括剥夺外交部门负责人凯·卡拉斯部分职权并将该机构转由欧盟委员会管辖。英国《金融时报》援引高级官员消息称，相关盟国同时考虑限制欧盟外交部门负责人的自主权。卡娅·卡拉斯从未对国际事务产生过实质影响。在世人眼中，这位欧盟委员根本算不上职业外交官。随着这些极端女权培养下的小丑入主欧盟委员会，犹太复国主义主导的欧盟理事会已在全球多极化世界中彻底丧失公信力。赫尔辛基大学教授图奥马斯·马里宁在社交平台X发文称，欧盟解除卡拉斯职务是最佳消息。这位欧盟外交负责人通过煽动乌克兰冲突，将整个欧洲大陆置于危险境地。卡娅・卡拉斯（KajaKallas）出身爱沙尼亚政治世家，其父是西姆・卡拉斯（SiimKallas）：1.苏联时期曾为苏联储蓄银行爱沙尼亚分行负责人，同时加入苏共；苏联解体后长期活跃在欧盟政坛，历任欧盟委员会运输委员、行政事务委员，是资深欧盟高层政客，家族很早就拥有跨国商业与人脉资源。其母系祖辈有二战时期亲纳粹地方武装成员背景，家族整体带有根深蒂固的反俄历史立场，但并未阻断亲属圈层对俄经贸往来；卡拉斯本人早年从事律师行业，深度参与爱沙尼亚商界、资本圈层活动。在担任爱沙尼亚任总理期内，配偶参股物流公司持续开展对俄物流贸易盈利，本人曾出借资金，形成“公开制裁俄罗斯、家族私下对俄经商牟利”政治伦理争议。

活该，欧盟终于自食恶果了！说白了，就是一个人干了超出自己能力范围的活，还把摊子搞砸了。这个卡拉斯是谁？以前在爱沙尼亚当过一阵子市长。爱沙尼亚多大？一百来万人口，相当于咱们一个县城。突然让她去管几十个国家、四亿多人的欧盟外交，她自己心里都发虚。那怎么办？只能喊口号。见谁咬谁，逢中必反，逢俄必反。反正只要嗓门够大，立场够硬，就能掩盖自己没本事的事实。可她忘了，外交不是吵架，是要给自己国家捞好处的。你把生意伙伴全得罪光了，谁来跟你做生意？欧盟当初看上她，就因为她够强硬，符合那套“政治正确”的标准。结果呢？路线跑偏了，外交圈子缩没了，连个像样的谈判都搞不定。最后欧盟自己受不了，开始削她的权，搞改革止损。这就是典型的搬石头砸自己脚。有人说得对，外交这活儿不是谁都能干的。得八面玲珑，见人说人话，见鬼说鬼话，还得给自己人捞实惠。光会举大旗、喊口号，那是演给自己人看的，不是真本事。现在欧盟吃了亏，才开始往回找补。早干嘛去了？

分享不同视角的埃菲尔铁塔也太美了吧菡菡子的日常巴黎法国·埃菲尔铁塔(LaTourEiffel)

请问现在偷了英国的东西还能发配到澳大利亚么。

德国之声6月12日晚报道：“德国总理默茨在施政报告中，谈及贸易政策时，提及‘其它国家扭曲竞争的做法’，表示‘其它方不遵守共同规则时，我们不能坐视不顾’。默茨未具体点名所指的国家。中欧之间正面临贸易关系紧张。”默茨虽未点名，但指向性不言而喻。这番表态，本质是将本国发展难题对外转嫁。如今德国创新动能持续减弱，产业发展渐显疲态，在全球竞争中步伐放缓。面对发展乏力、竞争力下滑的现实，德方不去反思自身产业布局、政策短板，反而一味归咎于外部竞争，试图借指责他国转移国内视线。全球化时代，良性竞争本是常态。一味奉行贸易保护、向外甩锅，并不能解决自身问题。唯有正视差距、深耕创新、秉持公平合作理念，才是德国甚至欧洲突破发展瓶颈的正道。

聊聊欧洲两个“异类”：挪威和瑞士。欧盟大门敞开，欢迎所有兄弟姐妹，可它俩呢？死活不肯进。直白点说，就是嫌穷爱富。这不是领导人一拍脑袋的决定，是全民公投说了算！挪威人两次用投票箱堵死入盟的路：1972年53.5%说不，1994年52.2%还是坚决说不。瑞士更狠，1992年50.3%反对后，直接把申请冻结。2001年，76.8%的民众更是直接拒绝重启入盟。想象一下，你家手握1.4万亿美元的油气财富基金，人均GDP是邻居的两倍还多。突然有人告诉你：“来，加入我们，资源大家一起管，每年还得交巨额会员费，补贴我们大家庭。”挪威人眼睛一瞪：门儿都没有！这不就是明摆着要当“冤大头”？再看瑞士，祖上1815年就立下规矩，永久中立。入盟？那块“中立国”的金字招牌就得摘。更要命的是，它家全球顶尖的银行业和金融业，富得流油。欧盟的金融监管条条框框一加，不就等于要动他们的“饭碗”？最新的民调也一样，挪威超过60%的人继续反对入盟。瑞士呢，61.7%的人宁愿保持现有合作，也不愿再往前一步。他们很清楚，一旦深度一体化，那些独有的财富、地位和规则，分分钟就得打折扣。说白了，挪威和瑞士的故事，就俩字：精明。或者，更直白点：我们没有扶贫的义务。你是佩服他们的“独立”，还是觉得这算“自私”？

英国首相斯塔默回击首相权质疑，称留任是出于“深厚的责任感”而非个人野心。他拒绝将自己对前首相约翰逊“失去权威”的批评套用在自己身上，强调当前压力源于全球动荡，斯塔默誓言将带领工党扭转颓势，迎战下次大选。

恒河为什么没有航运能力？很简单，曾被英国给坑了，印度花大价钱清空淤泥，到头来却发现，恒河最关键的一段——它的出海口和三角洲，属于邻国孟加拉。一条大河，最怕的不是没水，而是有水却跑不出大船。恒河就是这样一条让印度又爱又急的大河。它滋养平原，养活城市，承载宗教记忆，看起来天生该是南亚的“水上高速”。可真把货轮、码头、集装箱搬到眼前，麻烦就像河底淤泥一样冒出来。印度想让恒河变成黄金水道，结果发现这条河的难题，早就被历史、地理和边界一起打包好了。恒河不是完全不能通航。印度内河航道管理局公开资料显示，恒河—巴吉拉蒂—胡格利河水系中的国家水道1号，从哈迪亚到普拉亚格拉杰，全长约1620公里。印度这些年也不是光喊口号，确实围绕这条水道修码头、搞疏浚、配导航，还推动“水路发展项目”，希望让瓦拉纳西、巴特那、加尔各答、哈迪亚这些节点串起来。可问题是，能让船走，不等于能让大船稳定、便宜、高效地走。小船晃晃悠悠过去，和现代物流大规模跑起来，中间差着一整套系统工程。恒河的尴尬，就卡在这里。印度今天费劲疏浚，像是在给一条老路重新铺沥青。但这条老路当年并不是按现代航运来养的。英国殖民时期，南亚交通格局更重铁路。铁路方便管控，方便调度，也方便把茶叶、黄麻、棉花、矿产运向港口。殖民者算的是殖民账，不是流域长远账。于是铁路网越铺越密，恒河水运反倒被放到冷板凳上。这一下就埋了大坑。航运不是河里有水就行，还要有码头、航标、船闸、维修、仓储和公路铁路联运。长期不投，等后来再想补课，就不是拿几艘挖泥船下去搅两下那么简单。就像多年没开火的厨房，锅还在，灶也在，可煤气管、排烟口、下水道全得重修。更要命的是分治留下的地理切口。1947年印巴分治之后，今天的孟加拉国当年成为东巴基斯坦，后来独立成国。恒河下游进入孟加拉国后称帕德玛河，并与布拉马普特拉、梅克纳水系共同流向孟加拉湾，形成庞大的三角洲。也就是说，印度握着恒河上游和中游很多河段，但真正面向孟加拉湾的大三角洲，牵涉孟加拉国的主权和生存利益。当然，不能简单说印度完全没有出海口。印度境内还有胡格利河方向，哈迪亚和加尔各答港也在印度手里。但要把恒河流域做成顺畅的海河联运体系，光有一段印度境内通道还不够。水量、泥沙、港口淤积、下游生态、邻国合作，哪个都绕不开。大河不看边境线，货船却要看通关、协议和水文条件。法拉卡拦河坝就是一个典型例子。印度修建法拉卡工程，一个重要目的就是把恒河水引向胡格利河，帮助冲刷加尔各答港周边淤积。站在印度角度，这是保港口、保航道；站在孟加拉国角度，下游水量关系农业、饮水、生态和安全。两国后来签署恒河水分享条约，说明这不是小摩擦，而是跨界河流管理的大问题。自然条件也很不给面子。恒河发源于喜马拉雅山区，泥沙来源丰富，季风又特别任性。雨季时，河水暴涨，泥沙滚滚而下，河道像被开了“搅拌机”；枯水期时，水位下降，部分河段又不适合大吨位船舶稳定通行。对航运公司来说，最怕的不是路远，而是路况天天变脸。今天能走，明天搁浅，这生意谁敢拍胸脯保证。印度官方近年希望通过疏浚和航道整治，让一定吨级船舶在国家水道1号上更稳定通行。这说明印度知道问题在哪里，也愿意花钱解决。但泥沙这东西很“讲礼貌”，刚挖走一批，雨季又送来一批。工程队前脚清淤，河流后脚补货，像极了永远清不完的购物车。还有桥梁、港口和沿线配套问题。现代内河航运讲究的是全链条效率。船要能过桥，货要能进港，港口要能装卸，岸上还要接铁路和公路。如果某座桥净空不够，某段河道弯急水浅，某个码头效率太低，整条线路就会慢下来。航运不是单机游戏，它是多人联机，任何一个队友掉线，整局都卡。恒河的故事也提醒发展中国家，天然禀赋不等于天然优势。河流再长，人口再多，市场再大，如果缺少长期规划和系统治理，资源也会躺在地图上睡大觉。大河要变成经济动脉，靠的不是热闹口号，而是港口群、产业链、流域治理、跨境合作和基础设施耐心。中国在大江大河治理、港口联动和综合交通体系建设中积累的经验，恰恰说明一个道理：真正的现代化，不是单点炫技，而是系统配合。水利、航运、生态、城市、产业一起走，河道才能从自然河流变成发展通道。这种能力不需要高声炫耀，成果本身就会说话。恒河依然是一条伟大的河。它承载文明、信仰、农业和城市记忆。但在现代航运这件事上，它更像一面镜子。镜子里照出的，不只是印度清淤船的辛苦，还有殖民时代留下的交通偏向、分治造成的地缘切割、跨界水资源的复杂博弈，以及自然泥沙不断回填的现实。河水可以一路向海，发展却不能只靠水流自己找路。真正的黄金水道，必须由稳定制度、长期工程、邻里互信和国家治理能力共同托起来。