一票难求，印尼希望延长5倍，我国为啥不接这订单？原因其实很简单：太坑了！ 这条连着雅加达和万隆的铁路，142公里长，自从通车后就成了印尼的热门话题。到2024年9月底，已经有超过540万人次坐过这趟车，周末和节假日的票基本一开售就没了。 不少当地人把坐高铁当成一种新潮的体验，社交媒体上满是打卡照片。印尼这边看到高铁这么受欢迎，立马提出要把线路拉长到730公里，直通泗水，规模直接翻五倍。 可中国这边却摆摆手，说暂时不接这个单子。原因有如下从几方面。 雅万高铁造价60亿美元，大头都是中国掏的。现在铁路虽然客流多，但还没赚回本。2024年上半年，运营公司亏了3.5万亿印尼盾，每年还得还1.84万亿的贷款，想回本还得再等等。 而延长线需要的钱是现在的几倍，投下去短时间内看不到回报。这换谁做生意，都得先掂量掂量，贸然砸钱风险太大。 再说印尼新总统上台后，在南海问题上有点“两面派”。一边想跟中国合作搞高铁，一边又派军舰和飞机在南海驱赶中国海警船，接连三次这样干。这种一边要好处一边制造摩擦的做法，就注定不得中国心。 想当初，中国竞标时承诺不用印尼政府掏钱，也不要国家担保，承担了不少风险。现在政策风向不明朗，追加大笔投资，资产安全谁来保障？谁也不想钱投进去打了水漂。 还有就是雅万高铁不是光建好轨道就完事，它是个大工程，涉及调度、维护、应急处理等一堆复杂环节。中国已经培训了160多个印尼司机，但这只是个开始。 印尼现在的技术能力，像是刚学会骑自行车，就想去跑马拉松。延长线这么大的项目，技术跟不上，风险只会更大。稳稳当当把现有线路管好，比急着扩建靠谱得多。 从2014年，印尼公开招标，日本新干线团队带着技术和贷款计划气势汹汹。中国靠着更低的报价和用本地资源、雇本地人的策略，硬是把这个大单子抢到手。 这不仅是个铁路项目，更是个展示中国技术的机会。现在雅万高铁成了印尼的“国家名片”，还带动了5.1万人的就业，采购了超51亿美元的本地材料。 这项目其实是个“样板间”。中国想通过它让东南亚，甚至全世界看看，中国高铁技术有多硬核，标准有多高。一个运营得稳稳当当的142公里线路，比一条仓促上马、可能问题不断的730公里线路更有说服力。 拒绝扩建，不是不看好合作，而是想先把这个“样板间”擦得更亮。雅万高铁的成功，已经让不少国家开始关注中国的技术。把现有线路运营得更好，未来合作的机会只会更多。
