对于智能辅助驾驶，我一直持谨慎乐观的态度。 我对智能辅助驾驶的核心要求就是安全、可预测。 安全的核心在于守法、守规矩，可预测的核心在于算法对驾驶的理解。
别克今天上午终于亮出了至境L7的第三剑，也是最能体现智境品牌新时代智能化的一剑，就是通用汽车与Momenta合作，并在 L7 上首发搭载 R6 飞轮大模型。
这个合作在我看来，最终效果应该能文章开头我提到我对智能驾驶的要求。
1. 通用汽车作为老牌厂商，在车辆本身的素质上我从不担心。而他们更让我看中的是，百年时间有着海量的积累和经验。老牌厂家做车有个特点是，他们知道对错，以及最重要的，他们会让驾驶员知道车到底是什么状态，车下一步会怎样。他们还知道什么样的车辆动态车上的人会觉得舒服，驾驶员不会感到害怕。这才是搞智能辅助驾驶差异化的核心基础。凭借2000多万用户，Super Cruise 8.77亿公里的安全驾驶数据，通用有着丰富的经验，可以非常好的为辅助驾驶划清一个清晰的能力边界。这种能力边界一方面可以让使用它的驾驶员心里有谱，知道它能做到什么。另一方面，它可以很好的补足驾驶员的盲点和技术盲区，进一步提升安全性。做到不只模仿人还能超越人。
2. Momenta 作为顶级辅助驾驶方案提供商，至今已经积累了超30亿公里的实战数据。作为“最懂中国人”的辅助驾驶方案，他们对于中国路况和驾驶习惯深谙于心。而这次的R6 飞轮大模型，除了拥有自学习和模型泛化的能力，更是从以上30亿公里中提炼出的7000万公里黄金数据打造而成。这是什么概念？也就是只有2.3%的里程数据才够资格用于构建这个全新的模型。我曾经提到过垃圾数据对大模型“毒化”问题，提到过大模型越来可能会跟着那些不守规矩、不守法的司机越学越坏的担忧。而这次，Momenta R6 不光对数据进行了严格筛选，还与通用多年对驾驶员行为的积累进行了结合，从源头上避免了模型泛化能力走偏的问题。
这种合作的是我乐意看到的。不以炫技、耍小聪明和各种不良驾驶习惯为噱头的辅助驾驶，以安全为底线而不是所谓“效率优先”打造的辅助驾驶。最终可以做到让人和车辆能够互相信任，让所有人都能放心开，放心使用。让出行真正的成为人车合一，智行合一的全新体验。
我很期待。
上汽通用回应智驾争议别克至境L7首发搭载MomentaR6飞轮大模型
