南航退役的波音737-700在贵阳机场拆解，本以为是拆废铁，结果发动机舱里直接藏

南航退役的波音737-700在贵阳机场拆解，本以为是拆废铁，结果发动机舱里直接藏着“金山“！   2024年，南航贵州公司在贵阳启动了飞机拆解项目，还整出了一套《波音737NG飞机拆解业务标准化手册》。   这手册可不简单，涵盖7大业务板块，近300项条目，从资质审核到部件验收，流程严得一批，连飞机重心控制、大部件拆卸这些技术难点都给攻克了。   靠着这套标准，南航去年一口气拆了4架波音737-700，效率提升近两成，还建成了年拆10到12架飞机的产能。   拆解过程中，最让人眼前一亮的就是发动机舱的“宝藏”。   波音737-700用的CFM56-7B涡扇发动机，涡轮叶片是高温合金做的，里面有铂、铱这些稀有金属。   这些金属耐高温、抗腐蚀，市场价贵得离谱，比如铂，国际市场价一度每克超400元，而一片涡轮叶片重好几千克，算下来价值惊人。   南航的拆解团队用毫米级精度的工艺，把这些贵金属部件完好保留，连颗螺丝都没浪费。   飞机拆解早就不是简单砸烂卖铁的活，业内说，一架退役飞机的部件90%都能回收利用。   像发动机、起落架这种高价值部件，二手市场能卖几百万美元。   南航拆的这架波音737-700，光发动机和起落架就值上千万。   他们的标准化拆解模式让航材复用率超98%，每拆一架飞机还能减200吨碳排放，顺便帮航空公司把运营成本降三成。   南航用了AI视觉检测和3D扫描建模，拆解精度高得吓人，部件分类一个不漏。   他们还建了个200平米的智能仓储库，温湿度控制精确到小数点后一位，存下来的航材个个状态完美。   拆下来的复合材料没扔，而是送去再生处理，未来还能做成新的航空零部件。   这套路子简直把循环经济玩得明明白白。   国内退役飞机多半送去美国拆解，费钱又没主动权，现在南航自己就能干，还把“废铁”变“金山”，这技术实力和经济效益双双在线。   接下来，他们还计划搞定空客A320的拆解，目标是建全国首个主流窄体机拆解全链条服务体系，这不光是省钱的事，更是给国内航空业争了口气。   南航这波操作，靠的不仅是标准化体系，还有对循环经济的远见。   拆解中用AI和3D技术提高精度，回收的贵金属和复合材料还能再上生产线，资源利用率拉满。   每架飞机拆解都在减排、降本、创收上做到了极致。   南航还在研究更先进的回收技术，想让贵金属和复合材料的回收率再上一个台阶，甚至开发新的航空材料循环模式。   这场从贵阳机场开始的拆解项目，展现了航空循环经济的潜力。   从发动机舱的“金山”到高价值部件的复用，再到复合材料的再生，每一步都在重新定义退役飞机的价值。   南航不仅给行业立了个标杆，还在绿色发展上迈出一大步。   未来随着空客A320拆解能力的落地，这套模式可能会让中国航空业在全球循环经济里占一席之地。   对此大家怎么看？欢迎在下方留言评论。 信息来源：贵阳网