有没有人想过，为啥只有增程车喜欢堆大电池，而其他类型插混不堆电池? 原因是啥? 1，发电功率太差 都知道增程车的发动机就是用来发电的，但是很多车企的发动机功率并不大，都不超过100kw，再加上发电机功率限制，有些百万车的发电功率也只有80-90kw。 如果在电池没电的情况下，这意味着整个车最大能出来的功率都不超过100kw，普通驾驶是没问题的，但如果要爬个坡，超个车，这80-90kw可用功率是远远不够的。 所有有些增程，会在某些工况下失速，加速无力，无力。 2，再加上有些增程车，发动机介入后感觉太差了。不仅仅是动力衰减的问题，还有噪音抖动。 很多车企并没有能力提升发动机技术，只能把电池加大，尽可能的让用户用纯电行驶，而避免发动机频繁介入。 这也是一个解决问题的思路，电池越来越大，你就当他是纯电车，把那不入流的发动机忘了。 3，像大部分传统车企，是不屑于堆大电池的。 比亚迪，长城，吉利等车企，他们的插混，电池普遍不大，是因为他们不为用户考虑吗？ 无论是DM-i，还是Hi4，还是EM-P，这些混动架构发动机都能够直驱，还有一些多档的混动结构，能够实现燃油行驶同时还做到低油耗。 发动机不仅可以作为动力一部分，还可以做到油耗很低，满电亏电驾驶感受无差异，这还需要大电池吗？ 4，即使同为增程，水平也不一样。 增程车在没电时的动力衰减，需要从【系统】上去解决。 比如通用至境L7，也是增程车。 他会提高发动机的发电功率，提高发电机功率，会提高电池在低SOC下的放电能力，通过这三种手段去解决增程车的动力衰减问题。 一些个人思考【来自懂车帝车友圈】
