《浅谈新能源汽车产品在部分功能的“最后一公里”》
这个话题大概率很多的新能源的车企会不喜欢，但却是最能管中窥豹的反映很多问题的一个直观表现。
有可能很多车企的高管、CEO都没有注意到，这种细微的“最后一公里”功能模块的不严谨、不完美，就会导致产品被消费者最终拒之门外。
这个话题实际上憋了很久了，为什么想聊这个话题？主要是因为，在体验市面很多新能源汽车产品的某项主流功能的时候，遭遇了很多的困扰。
尤其是那些用户日常使用频次非常高，但又不是最影响核心安全的功能。
典型的就比如无线充电功能。
很多朋友可能要问了，无线充电这个有啥？现在很多旗舰的主流的新能源汽车产品的无线充电功率，大部分都能达到50瓦以上，
诚然确实，大部分人，主流的车企在旗舰产品上都做到了50瓦的无线风冷充电，但很多型号的产品，却没有解决【无线充电触发】的这最后一公里的体验。
很多产品的无线充电板，你的手机放上去，它会首先识别的不是无线充电，而是什么呢？NFC。
也就是说，如果你的手机是打开NFC的情况下，你想使用无线充电，你就得手动把NFC关掉，然后再能使用这个无线充电功能，
不然，某些车型的无线充电板会反复的识别你的NFC，然后导致你的无线充电实际上是没有进行，等到最后过了一段时间你才会发现，不仅电没有充进去，而且手机背部发热发烫非常严重。
市面上所有的车型都这样吗，当然不是，大部分销量高的车型，他对这个问题解决的是非常到位的。
无线充电板会自动识别你放上去的到底是手机还是NFC的钥匙，还是其他卡片等等等等。它不会让你去手动选择关闭NFC再进行充电，而是它的无线充电板会智能的识别，这个就是手机就会自动进行无线充电，而不需要你手动关闭NFC。
很多产品他卖得不好是有很多的核心原因逻辑在的，但是这最后的一公里，也恰恰是阻碍消费者用金钱投票的最关键的一项。
我想问一下很多车企的高管或者CEO，或者产品的负责人，有注意到这个情况的不，如果是有，为什么不把自家产品的无线充电的这个功能给它好好解决掉呢？？？
说白了就是不严谨，不上心，对于产品没有采用一个精益求精的态度。
其实，想要做好这个无线充电的最后一公里是比较简单的，但是就需要具体细致的一个重复的工作而已。
是什么呢？就是要把市售的主流的，甚至是全部的带无线充电功能的手机的型号产品，都给他测试一遍，以保证所有的无线充电的手机在使用自家的无线充电板的时候，都能够进行一个完美的无线充电，而不需要进行一个NFC的关闭设置以及其他的关闭设置等等。
除了无线充电这种看似简单，实则很多车企不上心的最后一公里的功能，大家还发现了哪些类似最后一公里的功能痛点呢？
这个话题会作为长期持续性的话题，有机会想到哪儿就会单独再开一篇。
大v聊车新能源汽车产品的最后一公里
