车展，跟零跑的姑娘聊天，她是零跑最低谷的时候入职的，狠狠滴把握住了时代的脉搏。
但你让我回到五六年前，我也不敢入职零跑。
零跑的最低谷出现在小跑车S01大暴死，与T03刚推出这一段间隙中，T03刚睁眼就是天崩开局，朱江明要垫钱给员工发工资。
那时候可没有什么四叶草，也没有什么价值有参考，人们只记得水平很差的跑车，不靠谱新势力典型代表。
T03是零跑起死回生的车型，此前从来没有人想过智能化居然可以在一辆小车上出现，要命的是这次才七八万，如果我家里有一辆雅阁或者途观，我完全可以买来代步啊。
T03和宏光mini ev一起，开启了中国剁椒鱼头新时代，
此后，市场上出现了长城欧拉黑猫白猫，五菱缤果，吉利几何E，星愿，埃安UT……飞度们的丧钟就此敲响。
而最初的防线，就是由于零跑T03攻破的。
这是零跑的第一阶段。
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零跑喘过气之后，继续推进大尺寸轿车和SUV的开发，也就是后来的C01和C11，这两款车都取得了相对应的成功，C01造型很好看，C11在销量上很成功。
而且这两个车也开启了增程+大电池的普及和发展，前瞻性非常强。一开始的版本就有180km的续航，到了后期版本甚至加到了285km。
C11在很长一段时间都是20万内最有竞争力，同时也是销量最高的新势力。
也是那个时候，“选车看零跑，价值有参考”这句话才真正意义上做到深入人心，因为零跑的出现做到了底盘平权，空间平权，性能平权，尺寸平权，智能化平权……
我知道C11开起来是没有那么尽善尽美，但人家下料可不含糊，最后可不就价值有参考了嘛。
到这个阶段，零跑在市场站稳了脚跟，这是一个很低调的新造车势力，你会发现它们从来不会参与新势力的念经和辩经，也不会教育用户，它只会在5~20万之间推出一个又一个用心而又正常还讨喜的产品，目前，这种进化的极致就是第三阶段的C16。
在这个阶段，还有一个重要组成部分就是全栈自研。很多零跑自己的员工，一开始都觉得是口头说说的，跟风的笑话而已。
但朱老总来真的。
零跑车上大量的线束卡扣灯泡骨架……都是零跑子公司搞的。浙江华锐捷，凌骁能源，金华零跑零部件，这些公司大家都可以去搜一下，有惊喜。
事实证明，全栈自研在C11热销后发挥了巨大的作用，此后零跑就在10~20万价位疯狂下饺子，这是一个非常有前瞻性的布局，因为这涉及到两个判断——
如果大家不搞车海战术10辆车 VS 10辆车，那这种搞法是要亏本的。
而现在，是20辆车 VS 20辆车。
现在零跑一年推一个平台，都只是刚好能满足市场需求而已。
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第三阶段有两个显著性的标志。
一个是零跑和斯特兰蒂斯合作，双方的交往非常密切。欧洲那边会派人过来，零跑也会派车过去。你要说产品定义的时候外方有没有给建议？你猜？
第二个标志性的事件是零跑C10上市，此前大家对领跑的行驶质感颇有微词，但这个车，零跑的行驶质感补全了，开起来几乎没有任何问题，是一个成熟的完整的汽车。
如果你有，请看一眼MRSP再评价，谢谢。
C10的完善，使得衍生车种C16也有非常高水平的行驶质感，这车的典型卖点就是大尺寸，大空间，冰箱，彩电，大沙发。还有一个正常的三排座SUV造型。
卖15~20万，还卖得好。
这是零跑利润率的功勋车型。你会发现整个链路都是串起来的，如果没有C10的完善度和成熟度，那么C16的竞争力就会打折。
如果不搞全栈自研，那么C16会面临较大的成本压力，价格就不到位，这显然非常要命。
锦上添花的事。跟欧洲人合作之后，零跑的出口销量也大幅增加，T03虽然被各种星愿缤果卷到5万左右，但这个老产品意外地很适合欧洲小路，3.6米的长度反而是竞争力，笑死。
我也希望零跑继续推出T03的后继者，我还挺喜欢这车的。
目前可以确定的是，下半年，零跑会推一个跨界SUV，隶属于B系列。厂商的朋友三缄其口，经销商朋友都告诉我了，这车叫做B05。网传的MPV和全尺寸SUV，是D平台，要等到明年，如果没有意外，这两个大车会基于全新的全尺寸平台诞生。
最后，问个问题。我们是什么时候认可零跑了？
我认为是在零跑打出自己价值的时候，它用实力证明自己不是只会造廉价车。是有自己思考的，也是全栈自研和大电池增程路线先驱者，是能够给社会带来贡献的。
而且这家车企对消费者的尊重。是非常到位的，从来不教育你，从来不规训你。一开始我们以为这是所有车企的基础操作，直到后来我们才发现，原来尊重和体面是如此难得。不吵架不对立，不搞魔法对轰的新势力，居然是如此可贵。
人都是对比出来的，车也是，品牌也是。
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